夜访寒地高铁“蹚雷车”：零乘客的春运探路人

(新春走基层)夜访寒地高铁“蹚雷车”：零乘客的春运探路人

中新网哈尔滨2月8日电 题：夜访寒地高铁“蹚雷车”：零乘客的春运探路人

中新网记者 王琳

在中国铁路12306查无此车，在春运大潮时也无乘客……8日凌晨，起始于中国寒地哈尔滨的高铁“蹚雷车”准时开动。这是鲜为人知的“零乘客春运”，他们是行驶在寒夜中的高铁探路人。

当旅客每次平安乘坐高铁前，已经有人提前为之探路排险。他们在正班高铁开行前上路，复核设备、线路是否符合开行条件。这趟不载客的高铁叫动检车，俗称“蹚雷车”。相比其他地区，哈尔滨高铁要“穿貂”，即增加防寒处理，可耐低温冰雪，能适应-40℃的极端天气。

自2012年哈大高铁竣工运营，“蹚雷车”就开始了探路使命。每年春运，正是当地极寒多雪之时，为行车安全和人员素质带来更大考验。临近中国牛年，地勤机械师、随车机械师和动车司机三人组成的“探路天团”再次出战。

午夜12时，中新社记者抵达哈尔滨铁路动车段，全程跟访DJ5078次列车，DJ即为“动检”的缩写。在动车组检修库，一辆辆动车停靠在轨道上。走进地沟，抬手可以摸到动车的“肚皮”；走上二层平台，伸手可以摸到动车的“脊背”。

李奥是哈尔滨动车组的地勤机械师，每夜都要为列车做个“全身SPA”。凌晨1时，他正用手电检查动车零部件，上下左右、里里外外，目光敏锐如炬，动作敏捷如猿。最终确认，车体没有破损、裂纹、松脱等现象。

历经7年春运，李奥昼伏夜出，很少有人了解他的工作。“沉默而伟大，这是我对动检工作的定义。”李奥说：“我们守护的不是一人、两人的平安，而是百万、千万人的平安，他们不知道也无妨。”

凌晨2时10分，马文泉抵达值班室，熟练完成测温、登记、领取备品等准备工作。作为动车组的随车机械师，他是地勤机械师的“接班人”，也是动车司机的“僚机”，工作重点是随车安全巡视，与司机联动作业。

凌晨4时39分，“体检”合格后的高铁正式开动。“DJ5078次，人员已到齐，具备开车条件。”哈尔滨三棵树机务段动车组司机王君平放下对讲，开始全神贯注“蹚雷”，不时对讲流程，执行标准操作。

全车8节车厢，加上记者只有3人。抵达长春后，司机王君平小跑到列车另一头换端。机械师马文泉注视换端流程，冬天“蹚雷”令他们更加小心：“比如运行时有积雪击打车体，就要第一时间要求司机降速运行。”他说因为疫情，客流量有所减少。但只要有一位旅客，“蹚雷车”就要替他提前走一趟。

8时45分，列车返回哈尔滨，此趟行程“无雷”。走出驾驶室，司机王君平的精神才稍显放松，他说：“‘蹚雷’听起来吓人，遇到风险还是极少的。但这也是‘勇敢者的游戏’，如果真有风险就是不可想象的，所以需要眼观六路、耳听八方。只有我这一趟确认无误，才能保证后车乘客的安全。”

夜色与曙光交替，“蹚雷车”与正班车交接，春运的人潮开始涌动。人们踏上了平安的归途，并无人提及“蹚雷车”的故事。(完)