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探访大瑞铁路秀岭隧道:为何在隧道内设立“小型铁路局”?

2020-11-03 21:35:42 来源:中国新闻网

中新网大理11月3日电 题:探访大瑞铁路秀岭隧道:为何在隧道内设立“小型铁路局”?

作者 缪超 李昌伦

坐上有轨电车,由洞口驶入昏暗的隧道,哐当哐当、晃晃悠悠……一个半小时后终于抵达机器轰鸣、闷热潮湿的挖掘作业面……

记者3日探访正在建设中的中缅国际通道大(理)瑞(丽)铁路秀岭隧道。因遭遇特殊地理环境,该隧道建设不具备开辟横洞、斜井等辅助坑道条件,只能采用双向独头掘进。为解决由独头掘进长距离隧道造成的施工环境恶劣问题,建设方中铁八局遂在隧道内设立一个“小型铁路局”。

图为停在轨道上的一辆有轨电车。 缪超 摄图为停在轨道上的一辆有轨电车。 缪超 摄

作为泛亚铁路西线、中缅国际通道的大瑞铁路,东起云南大理,西至中国与缅甸边境城市瑞丽,线路全长约330公里。而作为大瑞铁路重点控制性工程的秀岭隧道,全长17.623千米,属于长大隧道建设工程。

秀岭隧道位于云南省大理州漾濞县境内,由于亚欧板块和印度洋板块挤压,在此形成皱褶巨大的横断山脉。从空中看,横断山脉山峦纵横、地形险峻、河谷深切;从内部看,断裂带众多、地质构造极其复杂。

图为在隧道内行驶的有轨电车。 缪超 摄图为在隧道内行驶的有轨电车。 缪超 摄

在长大隧道建设中,一般有数个横洞、斜井等辅助坑道开辟于隧道正洞线路两侧,可以起到增加挖掘作业面、方便人员物资进出、通风排热等作用,以实现“长隧短打”效果。

中铁八局大瑞铁路工程项目部第四分部总工程师秦鹏告诉记者,秀岭隧道开工时,很多专家到现场勘察,受地理地质限制,该隧道建设不具备开辟横洞、斜井的条件,且隧道最大埋深1100米,也不具备增设竖井增开工作面的条件,只能采取进出口独头掘进的方式。”

“秀岭隧道正面独头掘进将近有10公里,如果隧道内采用柴油汽车运输,即便有通风系统,隧道深处的汽车尾气仍难以排出。”中铁八局大瑞铁路工程项目部第四分部经理吴丽君补充说,“这将无法保障在最前方施工的工人兄弟的职业健康。”

图为隧道平导掘进面的施工工人。 缪超 摄图为隧道平导掘进面的施工工人。 缪超 摄

“以人为本”是根本要求,为保障隧道内的施工环境,建设施工单位开辟平导(隧道正洞的平行导洞),采用有轨电车运输组织施工,运输电车采取“平导进、正洞出”的大循环模式。

记者在现场看到,平均每6至7分钟就有一个车次进洞运输组织调度,在秀岭隧道外,建有充电系统、维护系统和指挥调度系统,犹如一个“小型铁路局”。

“小型铁路局”运转模式改善了隧道内施工环境,但导致了隧道施工难以提速,再加之秀岭隧道穿越7条断裂带,施工过程中遭遇无数次大规模塌方、软岩大变形、涌水突泥、岩爆、岩溶、高地热等施工难题。秀岭隧道工期从最初的5年半,一度调整为8年,又再度调整为13年,成为影响大瑞铁路贯通的一个“超级拦路虎”。

图为隧道平导掘进面施工工人坐在冰块堆上休息。 缪超 摄图为隧道平导掘进面施工工人坐在冰块堆上休息。 缪超 摄

为提高施工效率,中铁八局将悬臂掘进机应用秀岭隧道施工,创造月进度168米的最高纪录。此外,他们还针对秀岭隧道突泥涌水、软岩大变形、断层破碎带、高温热害等隧道建设世界性难题,开展了100余项课题研究,获得国家专利2项,省部级科研成果3项,企业级科研成果41项。

昨日(11月2日),秀岭隧道进口平导顺利掘进至9.5026千米,这一掘进长度创造了铁路山岭隧道独头掘进新的亚洲施工纪录。

记者探访隧道平导掘进面,高地温导致洞内闷热潮湿,不一会儿汗液就浸湿了衬衣,但在隧道内没有嗅到任何“油烟子”味道。(完)

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