“弃子”一汽夏利混改危局：再临退市 接盘方资金成谜

备受关注的一汽夏利混改再生波澜。

5月9日，*ST夏利发布《关于重大资产重组实施进展情况的公告》称，截至公告披露日，天津一汽夏利汽车股份有限公司(简称“一汽夏利”)与南京博郡新能源汽车有限公司(简称“博郡汽车”)成立合资公司的各项实施工作仍在积极推进中，除已披露的信息外，无其他应披露的重要情况。

然而，一汽夏利与博郡汽车合资“混改”并不顺利，所引起的各种问题也逐渐凸显。10亿元首期出资博郡汽车并未如约给付。

曾经风光一时的一汽夏利，如今已处于风口浪尖的位置，不仅要推进重组、混改，还面临解决员工权益、开展其他业务等问题。

7年内累计亏损超50亿元、再“带帽”濒临退市，博郡或无力接盘

4月30日，一汽夏利披露的一季报显示，今年一季度一汽夏利营业收入为3530.6万元，同比下滑73.82%;归属于上市公司股东的净利润为-1.28亿元。

实际上，一汽夏利的危机由来已久。4月8日，一汽夏利发布2019年年报，全年营业收入4.29亿元，与2018年同期相比减少61.85%;归属于母公司股东的净利润亏损14.81亿元，同比下滑4068.32%。次日，一汽夏利股票停牌一天。4月10日复牌后，一汽夏利“披星戴帽”变更为“*ST夏利”。

营业收入、净利润大幅下滑背后是一汽夏利汽车制造业务断崖式下跌。2019年一汽夏利汽车制造业务营业收入2.6亿元，同比减少71.49%，占比下滑至60.69%，毛利率为-84.26%。2019年全年一汽夏利累计销量仅1186辆，同比下滑93.69%。

一汽夏利在年报中称，下半年整车业务逐步停滞;据新京报记者了解，从去年6月一汽夏利就已经停止了骏派的生产线，为与博郡汽车的合资公司天津博郡汽车有限公司(简称“天津博郡”)做准备。一汽夏利员工陈华(化名)表示，“6月以后就没有再生产整车了，但还有备件生产，备件生产一直持续到2019年9月。”

这并不是一汽夏利第一次面临退市风险，其因在2013年、2014年连续两年出现亏损，曾被深交所实施退市风险警示变为“*ST夏利”，2015年和2016年2年的时间，为保壳一汽夏利先后出售动力总成资产、研发资产以及转让天津一汽丰田汽车有限公司股权等，实现盈利而免于退市。据新京报记者统计，实际上7年内一汽夏利累计亏损超50亿元。

面对经营困境，2019年9月28日一汽夏利以一元的价格将一汽华利转让给拜腾汽车主体南京知行，剥离了不良资产;2019年11月27日又将最后持有的15%的一汽丰田股权转让给一汽股份;至此一汽夏利已无资产。2019年一汽夏利先是决定与博郡汽车合资成立天津博郡，后一汽股份将持有的股份无偿划给中国铁路物资股份有限公司(简称“铁物股份”)、进行重大资产重组。

彼时曾有业内人士对新京报记者表示，“实际上与博郡汽车成立合资公司对一汽夏利来讲是无奈之举，倾尽所有资产出资、占股处于下风，颇有孤注一掷的意味。”

事实证明，博郡汽车的确不是一汽夏利的“良人”。按照双方签订的协议，博郡汽车应于合资公司成立取得营业执照之日起三十日内，以货币方式向合资公司缴付首期出资10亿元，且合资公司天津博郡已于2019年11月20日取得营业执照，但南京博郡的10亿元首期出资并未如约在30日后给付。

然而2020年1月14日一汽夏利披露的进展情况显示，一汽夏利与博郡汽车的合资公司天津博郡于2019年11月18日注册成立，但截至1月13日，博郡汽车以货币方式向天津博郡缴付出资1400万元，而一汽夏利向天津博郡交割了相关实物资产。对于博郡汽车未到账的资金，一汽夏利在公告中解释：“其他注资资金正在审批流程中，有关各方面正积极推进。”

资金未到位背后是博郡汽车的资金链困局。博郡汽车拖欠北京北斗星通导航技术股份有限公司账款，屡次未按约定汇款，后者计划对欠款计提100%坏账准备，金额超过600亿元。不仅如此，2019年6月博郡汽车宣布获得25亿元战略投资，但根据天眼查数据，投资人变更记录显示7月底新增南京银鞍岭英新能源产业投资基金合伙企业(有限合伙)，认缴出资847.22万元;6月12日博郡汽车注册资本增加1152.73万元，截至目前并未有新动态，这笔融资的情况如何无从知晓。

“虽然博郡汽车称拿到了25亿元的战略融资，但没有人看到过相关的融资合同。”参与合资项目的原一汽夏利员工王芳(化名)表示。

人员和资金难题

一汽夏利与博郡汽车成立的合资公司天津博郡，除接受了一汽夏利的土地、厂房、设备等资产外，也接手了832名来自原一汽夏利的员工，原一汽夏利员工透露，“一汽夏利原本有2000名员工，为了混改50岁以上以及30年工龄男员工、40岁以上女员工提供了买断和内退两种方案，内退的实发工资是按照2008年标准给的。目前留在一汽夏利的人有100多人，300多人待岗，832人去了合资公司。”

“11月签完合同后那段时间，要求我们一周上三天，但工资并未按时发放。”陈华对新京报记者说道。4月20日，百余名原一汽夏利员工前往一汽夏利工厂，经过同意他们得以进入厂区，部分员工与人事总监王建胜进行协商。

参与的员工李磊(化名)告诉新京报记者，王建胜说未来或会有一部分应急资金到账，解决工资及社保问题，博郡汽车的出资仍未到位，后续融资正在进行。李磊也透露他们的需求，“补发工资，并把劳动关系调回一汽夏利。” 4月27日，部分员工再次去到工厂。李磊称，“感觉我们就像是一个包袱一样被甩掉了。”

目前新京报记者了解到，一汽夏利方面承诺在5月15日补齐之前的工资，但很多员工并不看好;此外也给出了一汽丰田支援的解决方案，员工也不是很认可，在原一汽夏利员工李天(化名)看来，“如果去丰田支援就等于劳务输出，谈不上调关系，也转不到一汽丰田。”

他们不明白的是，通过改造原本一汽夏利有能力成为一汽集团代工厂活下去，为一汽集团其他品牌生产车型，为什么最后被抛弃去新建生产基地。

“当初博郡汽车接盘夏利就是在赌，借收购夏利混改的机会造势，押宝可通过夏利争取融资，但没想到会是这样。”原一汽夏利员工苏立(化名)表示，“这样下去，天津博郡可能会死。”

“合资公司没按规定时间融资进账，迟迟不复工，这不违法吗?”李天质疑道。截至目前一汽集团未有回应，新京报记者也邮件至一汽夏利董秘，但截至发稿时未有回应。

在投资者互动平台上，有投资人质疑混改造成国有资产流失是否真实，国企改革是否因此而停止运作，一汽夏利回答称，目前重大资产重组正在积极推进，也积极督促合作伙伴履行责任。全车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤在接受新京报记者采访时表示，“这种合作本身风险就很大。”

从辉煌到末路，“弃子”一汽夏利何去何从？

在成为*ST夏利之前，一汽夏利曾有过辉煌的过去。

其最早的历史可追溯到1986年，其前身是天津市微型汽车厂，1997年改制成立天津汽车夏利股份有限公司，并于1999年在深交所挂牌上市。

天津夏利与一汽集团的结缘始于2002年。这一年一汽集团与天津汽车集团签署重组协议，天津汽车集团将其持有的夏利公司的50.98%股份转让给一汽集团，成为夏利的控股股东，天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名。

被一汽集团收编后，一汽集团明确将一汽夏利定位为经济型轿车生产基地，来弥补一汽集团低端微型车、小型车产品线。当年的夏利可谓风光无限，2002年夏利轿车出口美国，首开中国轿车出口的先河;2004年夏利成为第一个产销量过百万的国产品牌，连续18年拿下国内销量冠军。

但这份辉煌并没持续。一方面，多个城市决定禁止出租车使用夏利车型，更换为桑塔纳，一汽夏利遭受暴击;另一方面，一汽集团并未成为一汽集团重点扶持的自主品牌，一汽夏利的车型更新换代落后，技术和生产线也相对落后，导致逐渐衰落，淡出主流轿车市场。

2011年一汽集团实施主业重组成立一汽股份，2012年一汽股份收购原来由一汽集团持有的一汽夏利的股份;从此一汽轿车和一汽夏利陷入解决同业竞争的难题中。

2017年9月，“二徐对调”，徐留平北上出任一汽集团董事长，徐平调任至兵装集团。徐留平掌舵一汽集团之后，开始了大刀阔斧的改革，解散一汽技术中心，全面动刀组织架构和人员编制，发力自主品牌。当时成立红旗事业部、奔腾事业部和解放事业部，奔腾、吉林一汽和一汽夏利进行业务整合，划至大奔腾事业部，但最终未成行，取消了事业部设置。

徐留平上任后将改革、发展重点放在了自主业务层面;徐留平主抓红旗品牌，奚国华主抓奔腾品牌。彼时，业内普遍认为，一汽夏利属于被放弃的状态。

2017年11月一汽夏利公开征集转让股权受让方，但截至公告期限，无人接盘，彼时有消息董明珠欲收购一汽夏利，但格力否认，第一次欲出售无疾而终。去年12月，一汽集团再次决定转手一汽夏利，一汽股份决定将持有的一汽夏利股份无偿划转至铁物股份，而后者曾多次试图借壳上市。

从一汽集团的改革计划上来看，一汽夏利的身份较为尴尬;2018年3月一汽夏利确认夏利停产，并被“雪藏”，当时主打威系列和骏派系列，但销量并不理想。实际上，业内观点认为一汽股份收购一汽夏利持有的一汽丰田全部股份之后，一汽夏利对一汽集团而言失去了很大价值。“一汽集团当初收购的主要目的是想要获得与丰田汽车的合作关系，但双方达成合作后，一汽集团本身就处于调整状态，没有太多的精力来支持一汽夏利。”汽车行业分析师钟师表示。

卖光资产、孤注一掷与博郡汽车合资混改的一汽夏利，连A股较为稀缺的“壳”资源也归于铁物股份，“弃子”一汽夏利将何去何从?