起底花生好车:"以租代购"乱象丛生"暴力收车"不近人情

“以租代购”业务乱象丛生 “暴力收车”冰冷不近人情 起底汽车电商“花生好车”的隐秘江湖

本报记者/陈茂利/北京报道

“1成首付、0购置税、0服务费、送一年保险。”近年来，随着“汽车新零售”业务的开展，一些汽车线上销售企业推出各种“优惠”条件，吸引消费者购车。“花生好车”就是其中的一员。这种模式真的能带给消费者便捷实惠吗？《中国经营报》记者近期调查发现，部分选择这种购车模式的消费者陷入了进退两难的困境。

“车还没见到，就要开始还月供”“看起来首付低，其实是高利息”“月供逾期三天，没有通知就把车拖走了”“故意隐瞒以租代购事实”。近日，有十多位消费者向本报记者反映，在花生好车平台上购车被“套路”了。记者关注到，上述消费者所反映的问题并不是个例，在各类投诉平台上，有不少消费者反映，有类似的经历。

针对消费者上述反映的问题，记者多方采访求证，通过相关监管部门、花生好车、行业专家、律师、4S店经销商、汽车电商行业人士等多维度“复盘” ，试图探寻出现此类矛盾背后的症结所在。

某汽车品牌4S店的经理李庆在接受本报记者采访时表示，“其实是利用低首付的噱头来吸引消费者，看似买车实则‘租车’，要是真把车辆的产权过户给消费者，购车的整体费用一定超过在4S店购车价格。”

对于行业如何健康有序发展，长期研究汽车融资租赁行业的专业人士黄成伟告诉记者，汽车以租代购不同于汽车消费贷款，不是一次性消费，需要用长远的眼光去经营，才能真正赢得消费者。

对于消费者反映的问题，记者多次致电致函花生好车公关部，其相关负责人仅表示，“我们比较忙，没有时间回应，我们会落实到具体客户解决问题。”

不公平：车还没提，月供要还

“2019年11月22日，我在花生好车门店下单订了一辆车。当时销售告诉我，车已经在路上了，7~8天就可以交车。但最终等了一个多月才到。”消费者王文向记者反映。

记者从花生好车官网看到其对交车时间的承诺为“最快当天提车，常规交车期1~10天”。实际上，与王文有类似经历的消费者不在少数，有不少消费者反映，自己从提车到下单历时20~90天不等。

那么，为何实际交车时间与承诺交车时间有这么大差距？黄成伟在接受记者采访时表示，“从宣传层面来讲，为了吸引客户，汽车电商会承诺消费者尽快交付。但从采购层面来讲，汽车电商为了赚取车辆采购差价，一般是成批量集中采购。这样就会牺牲很大一部分时间，因为一般平台需要积攒够一定数量的订单后，才会去采购，防止采购回来车辆没有订单，造成库存压力和现金流紧张。”

一位长期从事汽车线上租赁的专业人士也向记者表示，如果电商平台直接从当地经销商采购车辆，虽然可以保证交车时间，但是无法赚取采购差价。在高利润、低效率和低利润、高效率之间，大平台基本会选择前者。

与王文一样觉得糟心的还有消费者李向前，“我付了首付，1个多月了还没见到车，就要开始还月供”。

对于上述情况，十力律师事务所郑天赐律师对记者表示，没有收到车就还月供，商家违反了《消费者权益保护法》（以下简称《消法》）第10条1款规定：消费者享有公平交易的权利。根据《消法》，交易双方从交易中获利是均衡的，双方享有的权利和承担的义务是相当的。

据记者了解，上述消费者王文因为门店没有按照承诺交车，用车计划被打乱，决定解除合同。但花生好车门店以违约为由，扣除了3000元押金。

郑天赐表示，“这是门店违约在先，没有按照约定的时间交车，消费者实现不了用车的目的。消费者有权退车，门店应该返还全部定金。即使合同中没有约定交车时间，只是销售人员口头告知，法院也会推定为应该及时交付，如果一个多月交不了车，应该视为履行不了合同。”

不透明：低首付背后的高利息

采访中，记者了解到，“交付慢”并不是两方矛盾激化最终原因。

最初促使消费者购车的“1成首付、0购置税、0服务费、送一年保险”这些表面上的购车红利，随着消费者开始还月供，“高利息”的事实开始浮出水面。

“当初觉得首付低、月供低买的车，后来算下来利息太高了。按照他们的月供方案，总共车款约为17.2万元，比市场指导价整整贵了4.62万元。”四川广元的消费者吴秋余告诉记者。为了证实吴秋余所说的“高利息”，记者以消费者的身份在花生好车淘宝旗舰店咨询购车，记者根据销售人员提供的购车方案算了一笔账，若是从花生好车购买2019款的别克君威（20T精英型国V，厂家指导价18.28万元），选择还完1年月供后，一次性支付尾款，购车款约为20.47万元；若是选择还完1年月供后，继续分36期，购车款为26.70万元，比4S店没有终端优惠情况下购买贵8.42万元。

在记者表达要购买意向车型时，花生好车的销售人员表示，“我们方案首付低，手续简单，方案包含购置税、首年保险、非限购城市上牌费等的呢，前期提车成本低不说，还省去了您四处奔波选购办理的时间了。”

“其实是利用低首付或者零首付的噱头来吸引消费者，要是真把车辆的产权过户给消费者，购车的整体费用一定是超过在4S店购车。首付很低，后期的月供和尾款就一定很高。”上述4S店经理向记者表示。

记者了解到，不少消费者是在还完一年月供，计划要一次性支付尾款的时候才发现，第一年是租车，之后还的月供才是购车款。与传统的4S店不同，花生好车门店并不会给消费者提供整体的还款方案。

“购车的时候，销售误导我们，说得很含糊，导致我们误以为是买车，实际上是‘以租代购’。下单的时候，全程都是销售用我们的手机操作，还故意跳过了合同阅读环节，直接让我们输入支付密码，完成了下单。”消费者李晴告诉记者。

和李晴有类似的经历，王文也是通过手机下的单，对接他的销售人员，通过王文的驾驶证、身份证和工行卡就在网上帮他办理了贷款申请。王文通过支付宝先交了交纳了5500元的定金。通过王文提供记者的微信聊天记录，记者注意到一个细节，花生好车销售人员特别提示王文，自己所在的门店有1000元的优惠活动，活动时间只有10分钟，让他尽快打款。

“如果电商平台打着欺骗消费者的目的，就不会让客户知道合同模式、权利和义务。”一位曾从事以租代购业务十余年的销售告诉记者，“这个行业刚兴起的时候，我们奔着和客户公平交易的目的，会把权利、义务都说清楚，会明明白白地告知消费者是以租代购业务，而不是冒充汽车消费贷款或者抵押贷款，也会在消费者了解合同条款后，让客户手写知情书。后来换了平台，新平台就不允许我们和客户说清楚了，只要求我们的业务销量，不要求合规合法。公司也不给新员工培训专业知识，新员工不懂专业知识，只能按照公司要求靠欺骗客户开展业务。”

就消费者反映的合同问题，郑天赐认为这么操作是不合法的。他表示，“《消费者权益保护法》规定，消费者有知情权，这个知情权包括完全理解相关合同条款。一些隐藏的、不明朗的条款也需要给解释清楚。

不人性：逾期3天，车被收走

有不少消费者在察觉到自己上当后陷入“有苦难言”的境地。

“家人一提到花生好车就恼火。”一名消费者告诉记者，“2019年12月，因月供逾期3天，在没有任何通知的情况下，我家的车被花生好车的人开走了。正准备报警时花生好车的业务员打电话告诉我们，车被北京总部的人开到其他城市了。过了几天，业务员表示想要提车的话，不仅要把月供还了，还暗示给点费用。”另有花生好车车主反映，仅因为还款当天上午扣款不成功，下午车子就被收走了。

还款逾期，在未被告知的情况下，用备用钥匙直接把车开走，是否合规甚至合法？对此，记者向花生好车方面求证，对方未作出回应。花生好车官方客服告诉记者，“车辆月供逾期，门店是有权利进行收车，收车前是不会通知本人的。根据我们的合同，逾期一天，门店也是可以收车的。如果想要继续使用车辆，需要交付按揭和保证金，具体金额以门店为准。”

“消费者逾期几天，属于轻微违约。在法律上规定，轻微违约不能把车收回去。如果是长期违约，承租方可以把车收回去。”郑天赐表示，“这样看汽车电商作为合同的提供方，可能存在霸王条款。”

对于不通知消费者直接收车等问题，记者多次致电致函花生好车公关部，截至发稿日，尚未收到回复。

“合同中约定可以收车，收车前不告知也没问题。只是收车这个违约责任明显超出了商家因消费者逾期付款给其造成的损失。”北京志霖律师事务所律师赵占领在接受记者采访时分析称。

赵占领进一步解释表示，“这种违约责任明显不合理。根据司法解释，当事人约定的违约金超过造成损失的百分之三十的，一般可以认定为‘过分高于造成的损失’，当事人可以请求法院调整这种违约金。”

给建议：消费者要理解合同后再消费

一位不愿意透露姓名的汽车租赁人士告诉记者，“曾有从事以租代购业务的销售人员向我反映，用专业的方法卖车，一个月只卖了1辆。他的同事在销售过程中采取了欺骗手段，但是业绩很好。他觉得想做业绩，必须违规让他很迷茫，不知道如何权衡。”

记者关注到，2017年，被称为汽车以租代购元年。实际上，“以租代购”在中国产生到发展也不过4~5年时间，与汽车消费信贷20多年的发展历程相比，尚处于行业发展的初期。

“初期的话，有些公司业务操作是不规范的，因为有暴利可挣。但随着消费者慢慢醒悟过来，也会同时推动立法机构立法，行业会越来越正规、完善。”上述经销商告诉记者，“我相信，一定会有一些公司通过正规的手段，长期存活下来，那些专门想挣快钱的公司，如果不放弃这个思路，一定会慢慢消亡的。”

而站在消费者购车的角度，李庆给出建议，“建议消费者不要冲动消费，要把合同内容理解清楚和把整体的还款方案都拿到手。购车不要只看首付的高低，这只是购车选择的依据之一，要计算最终还完贷款花多少钱。也不要相信所谓的免保险费，免上牌费，免装饰费等。要先了解相关问题，问询存证清晰后再购车”。

一名业内人士在采访的最后表示，“简单来说，羊毛出在羊身上，所有的车都来自于生产厂家，4S店渠道链最短的，因为它是直接从厂家进货。像花生好车等汽车电商，即使是走大客户渠道，也不会低于4S店的采购成本，所以那些所谓的‘便宜’背后一定是有代价的。”