央企助力雄安高铁站：欲戴王冠必承受其重

中新网太原12月25日电 题：央企助力雄安高铁站：欲戴王冠必承受其重

中新网记者李新锁

“冬日寒风中，雄安站英姿挺拔，不久将投入使用”。中铁十二局集团“90后”邹玉凯25日在朋友圈更新上述内容。从项目开工至今两年间，邹玉凯从初到工地被雄安站气势“震住了”到“融入其中感到自豪”。

两年间，雄安站以47.5万平方米(几乎相当于66个足球场大小)的体量挺立在雄安大地上，邹玉凯也从一个工地学徒成长为一名带徒“小师父”。

用雄安之重成就“王冠”工程

12月10日，中铁十二局集团承建的京雄城际铁路雄安站房通过初步验收，今年年底将正式投入使用。

24日，在雄安新区昝岗镇，四周一片空旷，体量宏大的雄安站傲然挺立。椭圆形的雄安站房屋顶轮廓恰似一瓣莲叶上的露珠。站在雄安站前，高达数十年的塔吊相形见绌。暗夜当中，“雄安站”三个大字赫然醒目。

2018年12月，中铁十二局建安公司率部进驻雄安站房项目部。地下两层、地上三层，在距离地面约15米高度架设“桥式站台”，47.5万平方米体量，配套地下管廊、下沉式站前广场等附属设施，如此种种，要在两年工期内保质保量完成。

对于建设者而言，雄安站就是一顶王冠，想要佩戴必要承受其重。

“能参与建设雄安站这种‘国字号’工程，首先是国家对我们的信任。”中铁十二局建安公司董事长蔡英康说，雄安站房建设涉及高铁站房全部专业，包括大小工序58000余道，可谓集国内高铁站房建设设备、施工技术、工艺流程、安装设计、智能管理之大成。

蔡英康说，在新冠疫情、环保监管等多重客观因素制约下，我们只有采取超常规措施、夜以继日施工，才能如期完成使命。

站在雄安站站房内，头顶约15米处，就是高铁站台，也即“桥式站台”。东西355米，南北606米的跨度，让身处其中的人顿觉渺小。

“桥式站台是站台结构形式的一种改革性试验，站台在上，大厅在下。在减少土地占用面积的同时，我们通过增设轨道吸音板、轨道隔震垫等解决噪音、震动问题。”中铁十二局集团雄安站房项目部技术部部长郑河舟说，国内高铁站房装饰大多采用铝板、石材等，不仅成本高，而且后期更换运维也是一笔不小开支。

在节能环保背景下，雄安站站房大厅、城市通廊等采用清水混凝土(混凝土浇筑后，外面不再有任何涂装，也不贴磁砖、贴石材等材料)构造，免去装饰装修、后期运维成本。

“清水混凝土施工效果简洁环保，但对混凝土配比、模板拼装、养护等要求极高，可谓是‘一地一个模式’。”郑河舟说，为了突破这一难关，项目部聘请专家组组建高效管理团队，查阅大量资料，对全国各地清水混凝土实地考察。在历时5个月，比选100组试块，经过12次实体构件浇筑尝试，又在混凝土配合比、模板原材料、模板拼装、混凝土浇筑养护等方面进行大量实验对比后，最终高质量完成清水混凝土施工任务。

2019年末，大批工作人员返乡。突发的新冠肺炎疫情，一时打乱了项目部安排。“借助大数据，我们确定返乡人员行程轨迹，鼓励用私家车、大巴车点对点接送人员，并根据每个人选乘交通工具、行动轨迹等划分成红黄绿三色管理。”中铁十二局集团雄安站房项目部党支部书记苗胜国说，在施工现场，每个人都要穿戴三色荧光衫，进出工地均需刷脸验证。因为管控得力，尽管复工人员涉及十四五个省，总数达3000余人，但无一人呈阳性。

从“疫后”复工以来，雄安站一直处于抢工期状态。从正月初十离家，项目部副经理王瑞刚已有十个月没有回家，直到儿子生日才请假两天匆忙来去一趟。

“6月底，我们要给其他施工单位交接站台工作面；9月份，高铁线路联调联试后，我们只能在晚9点到次日凌晨4点半之间施工，施工时间又压缩一半。”王瑞刚说，项目所有工序一环咬一环，复工以来，我们一直处在一种追赶、奔跑状态。

“黑科技”点亮雄安站

作为“国字号”工程，雄安站引入5G、智能照明等多项“黑科技”。

“雄安站智能照明系统，可根据人流量、天气变化，智能调节灯光照度。”中铁十二局集团雄安站房项目部副经理董永卫介绍说，当人流量大时，系统会自动调节灯光亮度。大厅无人时，系统将自动关闭灯光。此外，系统还能根据天气阴晴、自然光强度变化等，自动调节照度。

董永卫说，“我们把旅客感受、体验放在首位来考虑。站内空间跨度巨大，我们把每盏灯做到30米长，全部无缝拼接，以最大限度降低炫光问题”。

站在大厅内，从南到北是一处处服务台。董永卫介绍，雄安站体量巨大，如果按照传统思路，消防、监控设备等线路庞杂，且无法满足大跨度空间需要。为此，建设者利用通风系统有限空间集成消防、监控、声学喇叭、5G信号等，形成一个综合性服务平台。未来，雄安站将实现5G全覆盖。

在雄安站东西两侧，分别是京雄场(北京到雄安)和津雄场(天津到雄安)候车大厅，中间是一道15米宽的光廊通道。

“这条光廊有15米宽、600多米长。在热胀冷缩作用下，15米宽的通道滑移变形较大。为适应这种变化，我们将承托玻璃罩的钢架设置成滑移轨道，可根据气温变化动态调整。”中铁十二局集团雄安站房项目部副总工程师何锦辉说，这条光廊上每一块玻璃都有二维码身份证，没有两块完全相同的玻璃。

在何锦辉看来，在如此大跨度空间上架设“光廊”，“就像是在两块石头上放豆腐”。借助BIM(建筑信息模型)数字化技术，建设者用“绣花功夫”雕琢这一巨型光廊，以保证每一块玻璃放置准确，每一段工程严丝合缝。

“90后”和雄安站共成长

在具有铁道兵血统的中铁十二局，一批批“80后”“90后”正在成为项目主力。

2019年3月8日，是邹玉凯初到雄安站的日子。虽然时间已近两年，但邹玉凯依然记得雄安站初体验——“它太大了，大到让我感觉手足无措”。

经历了最初的紧张、兴奋，邹玉凯很快和众多“80后”“90后”一起走上一线管理岗位。派单、巡查、落实施工工艺、提出改进意见、督促改进。邹玉凯很快适应了角色要求。

两年间，邹玉凯亲眼看着雄安站从打桩、建设主体，建造设备层、站台层，再到装修调试，一天天崛起，内心感受也从“敬畏其宏大逐渐变成参与其中的骄傲、自豪”。

“等建设完雄安站，再参与其他大项目，我的心里就有底了。”邹玉凯说，眼下，雄安站开通在即，我其实已在内心一遍遍预想过“开通合影时的兴奋”。

据苗胜国介绍，“85后”“90后”已逐渐成为项目主力。目前，项目部两个总工程师一个是84年，一个是87年，现场管控大多是“90后”。

雄安站建设两年间，有人在这里增长了见识，有人在这里收获了爱情。“90后”任双欢负责项目党建宣传工作。两年间，他无数次背着相机走进工地。“刚到工地上，这里还是一片耕地。”任双欢说，我在这里认识了妻子，并在此结婚生子，成为项目部的一份子，“甚至连孩子都在这里成长”。

两年间，雄安站完成了“君子豹变”的过程，众多“80后”“90后”也有了足以装满行囊的收获。

回想起两年前中标雄安站时的情景，蔡英康依然“很兴奋”。蔡英康说，雄安站引入“站城融合”理念。这里不只是单体建筑，而是城市交通、经济、生活的一部分，“能够参建雄安站，这是我们一生的荣幸”。(完)