这家车企车未量产，市值超比亚迪，还想撂倒特斯拉

中新网客户端北京8月7日电 (张旭)说起国内市值第一的汽车股，你会想起谁？可能很少有人知道，中国车企市值第一的桂冠已经被一个新玩家摘走。

“我宣布，恒驰首期六款车同时发布。”8月3日，随着恒大集团董事局主席许家印一声令下，“恒驰汽车”揭开了面纱。截至8月6日收盘，恒大汽车市值达2976亿港元，不但超越一众车企，甚至也超过了许家印的主业——地产上市公司中国恒大的市值。

许家印投3000亿造车，曾牵手贾跃亭

2018年初，恒大集团内部提出“新恒大”战略，布局新能源和机器人等领域。随后在当年6月，与贾跃亭合作，投资贾跃亭的法拉第未来公司，持45%的股份，尽管双方合作不久便破裂，但恒大并未停滞造车的步伐。

造车是一项非常烧钱的生意。小鹏汽车创始人何小鹏曾直言：“以前看别人造车觉得100亿太夸张，现在自己跳进来才知道200亿都不够花。”

但恒大用“钞能力”扫平了造车路上的一切阻碍。据不完全统计，自2018年下半年以来，恒大在布局汽车产业链方面已投资3000亿元。

先是入股广汇集团，获得了全球最大的汽车销售渠道；随后收购了瑞典电动汽车公司NEVS，获得整车研发能力和资质；又与超级跑车制造厂科尼赛克合作，共同组建合资公司。

恒大还入主了动力电池企业卡耐新能源，布局动力电池技术；收购荷兰e-Traction公司和英国Protean公司后，全面参与轮毂电机技术。经过一系列运作，将底盘架构、动力总成、轮毂电机、动力电池等核心技术收入囊中。

2019年6月，恒大完成了广州和沈阳两个新能源项目的签约仪式，投资2800亿元，用于建设南北两大汽车基地。

作为后入局者，恒大如何追赶龙头企业？许家印2019年11月表示，恒大将通过“买买买”和“合合合”，来实现造车核心技术与产品品质上的领先。“买买买”是针对世界顶级核心技术及企业的收购。买不回来的，那就要合作，即“合合合”。

市值超比亚迪，意图掀翻特斯拉？

2020年7月27日，港股上市的恒大健康申请更名为“恒大汽车”，主营业务为新能源汽车。8月3日，恒大六款“恒驰”车型在上海、广州亮相，实现了轿车、轿跑、SUV、MPV等乘用车型的全覆盖。

许家印表示，未来3年继续投入450亿元，实现年产100万辆，力争在3年至5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。这一表态也被业界认为是要与特斯拉正面对抗。

有业内人士指出，恒大之所以要涉足造车，原因在于近年来国家管控房地产行业，恒大需要进行投资布局，平衡风险。

许家印的3000亿豪赌，或许赌对了。截至8月6日收盘，恒大健康市值达2976.5亿港元，不但超越了比亚迪，成为中国市值最高的汽车公司，甚至也超过了其控股股东中国恒大(截至6日收盘，中国恒大市值2826.4亿港元)。

尽管恒大财大气粗，但发布样车只是造车的第一步，真正的挑战在于量产以及交付，这些都有待于市场的检验。

“恒大最大的优势在于资金充足，但造车方面缺乏积累，目前发布样车只是第一步，能否取得成功，还取决于工厂的进度等多方面因素，而且其他车企都在加快步伐，恒大需要更快一些，所以目前还无法判断其市场前景。”工信部人才交流中心汽车专家张翔告诉中新网。

风云突变的新能源车市场

恒驰是新能源车领域的新玩家，但背靠恒大集团，无需为资金犯愁，而一众造车新势力企业，就没有这么幸运了。

步入2020年，融资总额骤降、新能源车市场萎缩，让造车新势力们举步维艰。国内造车新势力企业注册数量一度达到500多家，但几年时间内，90%的企业已被淘汰，实现量产的企业仅有20余家。

2020年上半年，20家造车新势力总计上险4.4万辆，其中，蔚来、威马、理想、小鹏、合众前5家企业占比高达91%；速达、零跑、国机智骏三家企业销量在1000辆左右；爱驰、金康、云度三家过百辆；新特、长江、国金的销量则为两位数；赛麟、天际、奇点、天美等车企则仅为个位数。

没有销量的尾部造车新势力纷纷被迫按下暂停键。拜腾汽车烧光84亿造不出车，拖欠员工薪资4个月之久，上海、北京办公室相继撤租；赛麟汽车被国资股东诉至法院，66亿元资产被冻结，创始人王晓麟远遁美国；博郡汽车因经营困难最终放弃造车……

按照美团创始人兼CEO王兴的说法：“新势力的TOP 3会是理想、蔚来和小鹏”。而这几家近期纷纷完成融资或上市，暂时不需要为钱发愁了。

2020年4月，蔚来汽车获合肥市国资委70亿元注资；7月30日，理想汽车赴美上市融资11亿美元，成为继蔚来汽车之后第二个在美上市的中国造车新势力企业；小鹏汽车在7月20日的近5亿美元C+轮融资后，紧接着获得阿里巴巴、卡塔尔主权基金等超3亿美元融资。

对于造车新势力的头部企业，资本市场也是很追捧。理想汽车IPO发行价为11.5美元，上市首日一度涨逾50%，收盘报16.46元，市值为139亿美元(约974.22亿元人民币)。

张翔认为，“目前造车新势力行业集中度在提高，头部企业规模在加大，累计交付量纷纷突破一万。如，最多的蔚来交付超过5万辆，竞争还会变得更加激烈。”

新玩家入局，能撼动特斯拉？

然而如果把目光拉远会发现，造车新势力面临的对手还有很多。特斯拉就是一座谁都绕不开的“大山”。

根据乘联会统计，今年1-6月份，我国新能源汽车销量下滑44%，特斯拉Model 3却逆势上涨。6月份，特斯拉的销量几乎达到第二名与第六名的总和。

今年中国新能源汽车补贴新政规定，要享受补贴，售价应在30万元以下。特斯拉随后宣布，国产Model 3标准续航升级版的补贴前售价，从32.38万降至29.18万。理想汽车创始人李想直言，30万元的门槛对国内纯电动品牌是灭顶之灾，特斯拉会打残国内的纯电动品牌。

盘古智库高级研究员江瀚对中新网表示，造车新势力和特斯拉的差距还是较大的，主要体现在品牌认知度和技术水平差距。“目前特斯拉已经奠定市场龙头的地位，国产造车新势力想要挑战，需要做的事还有很多。”

造车新势力要面对财大气粗的恒大和行业第一的特斯拉已是不易，但还有一批新玩家不容忽视，那就是转型的国产车企。

7月29日，东风汽车的首个自主高端品牌“岚图”发布其首款概念车VOYAH i-Land。东风汽车集团有限公司董事长竺延风说，从2021年起，东风“岚图”每年将向市场投放不少于一款新车，未来3-5年，将覆盖轿车、SUV、MPV以及跨界车、高性能车等多个细分市场。

不仅是东风汽车，国内另一家大型国有汽车集团——上汽集团，也在谋划推出高端新能源汽车L品牌。紧随其后，北汽蓝谷也披露了非公开发行股票预案，拟募资不超过55亿元，用于ARCFOX品牌高端车型开发及网络建设等项目。

在乘联会秘书长崔东树看来，国际品牌相对迟缓的电动化进程，给了国内车企布局新能源高端市场较好的窗口期，“借助资本市场的优势，国内车企高端电动化将进一步提升企业的综合竞争力。”

只是新玩家的入局可能并不会撼动新能源车的市场格局。“恒大以前没有造车的基础，靠的是收购的公司，东风是老资格的造车企业，他们的新车估计最早也是明年或后年上市，不会改变目前新能源汽车市场的格局。”张翔说。

江瀚则认为，目前无论是造车新势力还是国产厂商，都不足以改变特斯拉独大的市场格局。“对于国产厂商来说，需要的是沉下心来做品牌，做品质，通过技术研发，通过技术实力打造自己的口碑。从目前来看，先做好自己比挑战特斯拉更重要。”(完)