专访兰博基尼中国掌门人Francesco：不做纯电动车

目前，电动技术无法满足超级跑车的发展需要。

2019年上海国际车展，豪车馆人潮涌动。阿斯顿·马丁全球首发旗下首款纯电动车Rapide E，宣告超级跑车制造商加入电动车战局，成为豪车馆的一大焦点。

不过另一家超跑车企兰博基尼表示，短期内，不会涉足纯电动车，而为了衔接未来，或许将考虑插电式混合动力。

“电动技术目前尚不能长时间保证车辆的驾驶性能，扭矩分布也无法跟搭载内燃式发动机的汽车相比，无法满足超极跑车的发展需要。为了衔接未来，我们也许可以考虑插电式混合动力，目前还在研发和讨论之中，但一定会使用兰博基尼自己的全新设计，拥有自己新颖的解决方案。但是，短期在可见的未来，我们不会去做纯电动车。”4月17日，兰博基尼汽车中国内地及香港、澳门执行总经理Francesco Scardaoni接受21世纪经济报道记者采访时表示。

兰博基尼正处于发展快车道，去年，全球交付量达到5750台，同比增长51%。其中，得益于SUV兰博基尼 Urus登陆中国市场，中国内地、香港与澳门市场的销量相较2017年增长29%。

据Francesco 介绍，目前兰博基尼中国区的销量约占全球销量的10%，未来，从Urus的增速来看，2019年中国市场的贡献可以占到全球销量的15%到20%。此外，兰博基尼今年将在中国增加两家授权经销商，同时，兰博基尼也试图实现渠道下探，未来将考虑覆盖三线城市。

《21世纪经济报道》(以下简称《21世纪》)：你怎么看超豪华跑车电动车的市场和未来发展趋势？

Francesco:兰博基尼有自己一贯的风格，希望根据自己的应用场景去选择动力系统设计。目前电动技术还不能够满足兰博基尼对于超跑性能，以及驾驶乐趣方面的要求。兰博基尼仍然使用自然吸气式发动机，在性能、驾驶体验、驾驶乐趣方面绝对是能够保证的，车主一进入到车内就会感受到这是一个超级豪华跑车，从声浪、操控等各个方面都让车主有一种“梦想之车”的感觉。

电动技术目前尚不能长时间保证车辆的驾驶性能，扭矩分布也无法跟搭载内燃式发动机的汽车相比，无法满足超极跑车的发展需要。为了衔接未来，我们也许可以考虑插电式混合动力，目前还在研发和讨论之中，但一定会使用兰博基尼自己的全新设计，拥有自己新颖的解决方案。但是，短期在可见的未来，我们不会去做纯电动车。

《21世纪》：从去年下半年开始，整个车市持续下滑，兰博基尼有感受到下行的压力吗？会采取哪些措施？

Francesco:去年是中国车市28年来第一次下滑，尽管下滑的趋势并不大，但也是市场发出的明确信号。具体到兰博基尼所处的超级跑车细分市场，和超级SUV的两个细分市场来说：超跑市场是比较稳定的，2018年的情况同比有小幅略微增长。在未来几年，可以预见这个市场将进一步趋于稳定增长，不会像以前那样大幅度增长，但是增长是更可持续、更稳定的。超级SUV市场还是一个比较新的市场，而且增长非常快，2019年第一季度相比同期增长超过了20%。相信会有大幅度增长几年，之后随着竞争格局稳定，整个市场增长也稳定下来。

《21世纪》：2018年兰博基尼全球销量是5750台，中国市场的占比是多少？

Francesco:2018年中国市场的销量，大概占到全球销量的10%。面对整体市场情况，中国政府做出了非常迅速的反应，在增值税、进口关税方面都有调整对整个汽车行业的扶持力度非常大，有利于创造良好的汽车行业发展环境，因此我们对于未来充满信心。

《21世纪》：超级跑车在中国市场的前景如何？未来希望兰博基尼在中国市场的销量能够增长到什么程度？

Francesco:兰博基尼对中国市场的期望非常高。超级SUV市场这两年会快速发展。ESS市场(超级豪华跑车细分市场)虽然不是指数级的增长，但也会保持稳定和持续性地增长。中国市场是兰博基尼有战略性意义的市场，未来一定会对全球销售有很大的贡献。从Urus的增速来看，2019年中国市场的贡献可以占到全球销量的15%到20%。

《21世纪》：兰博基尼未来一两年在中国的经销商扩展计划如何？主要集中在哪些城市？

Francesco:我们不会放缓经销商扩展计划，尤其是目前Urus销售非常乐观的阶段。中国地域辽阔，要贴近顾客并不容易。中国排名前50的城市只占中国人口的30%，表明客户分布很广，所以我们还会继续扩展经销商网络，但不会盲目增加经销商数量。

目前，中国大陆、香港和澳门地区有17家授权经销商，预计在2019年会再增加两家，尽量覆盖一线城市、二线城市。随着中国经济的发展，也会考虑覆盖三线城市。