消息称比亚迪将推高端品牌海豚 回应：不予置评

原标题：将推高端品牌海豚？比亚迪回应“不予置评”

干群芳

在自主车企纷纷推出高端品牌的情况下，比亚迪似乎也坐不住了。1月27日，经济观察报记者获得一份比亚迪内部电话会议记录，该信息显示，比亚迪将推出全新的EV2.0平台，新平台的第一款车型命名为“海豚”，主打年轻化，并称未来1-2年比亚迪会推出自己的高端品牌。随后，有消息人士称，该EV2.0平台即为比亚迪的高端品牌，将于2022年推出，而第一款车“海豚”计划2023年上市。

经济观察报记者就此向比亚迪官方求证，不过，针对这些消息，比亚迪方面并未给出明确答复。“不知哪里的网传，不是官方对外的消息。”比亚迪一位不愿具名的高层告诉经济观察报记者。

近期，比亚迪可谓是“人红是非多”。1月25日，有传言说，比亚迪正在筹备以370亿元估值收购阿斯顿·马丁，并进一步帮助这家英国豪华汽车品牌实现全面电气化。对此，比亚迪同样不予置平。

尽管这些消息均未被证实，但目前行业中对打造高端品牌的热情不减。继WEY、领克等高端品牌在2016年前后诞生后，2020年以来，自主车企掀起了新一轮高端品牌布局，皆主打智能电动汽车，比如上汽、北汽、长安、东风、广汽、长城等头部企业都已经推出了自己的高端新能源汽车品牌，其中上汽还一口气推出了两个高端新能源汽车品牌。相比之下，比亚迪却迟迟没有动静。

早在2016年的时候，比亚迪已进行了品牌升级，推出了更高端的王朝系列产品。经过5年的布局，比亚迪的王朝系列已经形成了完善的产品序列，包括秦、唐、宋、元、汉五大系列，秦和宋覆盖10-20万元价格带，唐和汉覆盖20-30万元价格带，在10万元价格则主要是元和e系列的产品。其中，2020年7月份上市的汉EV月销突破了一万辆，成为20万元以上纯电市场最成功的自主车型。

比亚迪在新能源汽车领域的技术储备和销量上都处于头部地位，但品牌一直被认为是短板。去年业界纷纷猜测比亚迪一定会推出自己的高端品牌，并且很可能学习广汽新能源的做法，将旗下已经成熟的王朝家族进行独立运营。但由于“王朝”商标已经被其他品牌注册，比亚迪一直在争取获得王朝商标。2020年，比亚迪已经完成了“王朝”商标的注册，这也被业界解读为与高端项目有关。不过，上述比亚迪内部电话会议记录没有提及高端品牌的命名，王朝家族是否会独立目前不得而知。

为了提升品牌形象，比亚迪在2020年年底推出了比亚迪汽车APP，除了智能网联功能外，还可进行售前售后的用户运营。此外，比亚迪在2021年启用了新版“BYD”品牌LO-GO，设计上更加简约扁平，具有科技感。比亚迪还推出了新的旗舰车“汉”，以产品的高端化带动品牌的向上突破。

从目前的信息来看，比亚迪的高端产品将和EV2.0平台挂钩。上述电话会议记录还透露了EV2.0平台的技术情况，称“通用性更强，增加了域控制器的布局，对未来智能驾驶的布局有完善和加强”；同时比亚迪的内外饰也进入了3.0时代，汉、秦/秦plus更有辨识度。在新车规划上，根据上述电话会议记录，比亚迪2021年将推出近6款改款或全新车型，包括秦、宋plus、宋max和宋pro，EV2.0平台的新车型和汉的新车型。

对于已经独立运营的电池业务，上述电话会议记录显示，刀片电池最先应用于国产品牌，在最新的目录里，一汽、红旗正式采用了刀片电池，今年下半年可能会出货，刀片电池计划在2021年下半年进行海外供应。目前，比亚迪刀片电池产能供应不足，正在积极扩产。根据公开信息测算，比亚迪刀片电池目前产能规划达到了85GWh。而至于去年年底官宣分拆上市的半导体业务，进度符合预期，预计2021年下半年上市。

2020年，比亚迪的新能源汽车销售18.97万辆，同比下降17.35%。但特斯拉2020年累计生产509737辆汽车，累计交付499550辆汽车，中国市场贡献了135449辆（约13.5万辆）。而2020年前三季度，比亚迪实现营业收入1050.23亿元，同比增长11.94%，净利润34.14亿元、扣非净利润24.93亿元，分别同比增长116.83%、324.50%。同时，其预计2020年的净利润为42亿元至46亿元。

1月27日，比亚迪A股收盘价为257.00元，开盘一度下跌了-7.57%，午后受到建立高端品牌的消息刺激，最终上涨1.09%。