浙江陆域“县县通高速”：37万泰顺人民实现“高速梦”

中新网泰顺12月22日电(记者 胡亦心 通讯员 苏志敏 韦凯锋)12月22日下午，龙丽温高速公路文成至泰顺段建成通车，位于浙江最南端的温州市泰顺县从此融入浙江省高速公路网络。

文泰高速通车，结束了泰顺县不通高速的历史，实现了37万泰顺人民的“高速梦”，这也意味着，浙江真正实现陆域“县县通高速”的目标。

“先施工再确权”

泰顺位于浙江的最南端，崇山峻岭的最深处，素有“九山半水半分田”之称。境内涧谷纵横，群峦起伏，群峰叠翠，平均海拔近500米。长期以来，被重重大山封锁的泰顺交通闭塞，不仅百姓出行难，也制约了当地社会经济发展。“时间都花在路上”是当地百姓心底的无奈。

2018年1月，由浙江省交通集团牵头投资建设的文泰高速正式破土动工，这条凝聚各方期盼的民心路把纸上蓝图一笔笔化为实景。

作为目前浙江省内地形条件最差、施工难度最大、海拔最高的高速公路，文泰高速桥隧比高达72%，被称为浙江的“天路”。“穿越高山深谷建文泰高速，是泰顺37万人民群众快速走出大山的‘康庄大道’，是区域经济发展和路网互联互通的关键要素，我们责无旁贷。”浙江省交通集团文泰指挥部指挥张仲勇说。

在紧锣密鼓推进工程建设中，让浙江省交通集团建设者们惊喜的是，千难万难，唯独少了前期征迁这个“天下第一难”。

“村民们在山林土地还没有分户确权的情况下，主动提出先施工再确权。”文泰3标项目经理彭吉雄说，这份热情背后的点滴，也成为同事们珍贵的回忆：踏勘时，群众主动带路，拿着镰刀走在前面为他们去除荆棘杂草；一次在农家饭店就餐，饭店老板得知他们是来修高速的，坚决不收钱……

“极少有一项工程，当地百姓会如此配合。”这让经历多个重大工程项目建设的张仲勇至今仍感慨万千。

“没有干过这么难的工程”

“这是我40年职业生涯最大的挑战，我从没有干过这么难的工程。”文泰4标项目党支部书记章长广回忆了他初次抵达泰顺的场景，文泰高速大多在海拔500米以上的山上，山高、路远、沟深，“在这里造路，过了桥就是隧道，施工难度太大了。”

施工难度大就需要更精益求精的品质工程。

位于泰顺深山峡谷中的洪溪特大桥是亚洲跨径最大的双塔双索面矮塔斜拉桥，斜拉索施工工序复杂、技术难度大、安全风险高，存在索导管定位及转换装置锚固点定位要求精度高等难点。而大桥所在地区天气多变、云雾较大，不良天气导致索鞍安装测量定位困难，制约了索塔施工的进度。

据介绍，为确保高质量完成斜拉索施工，洪溪特大桥项目建设团队开展科研攻关，研发了索鞍刚体化整体安装定位施工技术，有效解决了山区云雾天气对索塔施工影响，缩短了高空作业时长，提高了索塔的施工效率，索鞍安装定位最大偏差控制在1.5毫米以内，实现了精准对位。

建设融景式隧道同样是文泰打造景区化高速的重要内容。针对以往隧道洞门千篇一律的做法，文泰高速结合地形，地质条件及防护功能考虑，丰富洞门形式，并于当地的文化特色遥相呼应，主要包括端墙式洞门、半明洞式洞门、倒削竹式洞门和鱼骨式洞门。

如徐岙隧道及下山垟隧道出洞口地势平坦，朝向近乎正西方向，考虑午后时段阳光照射并结合地形因素，采用鱼骨式洞门形式，优化光照条件，提供由暗到明过度适应时间，避免了黑洞效应；雁岭隧道左线进洞口采用了倒削竹式洞门形式，契合零开挖、少开挖的自然进洞理念，最大程度保持了洞口原状地貌，营造了“悄悄进洞”的氛围。

随着文泰高速的建成通车，游客能更方便的感受森林王国乌岩岭，碧波潋滟飞云湖，神奇罕见氡温泉，势若长虹古廊桥等泰顺境内丰富的旅游资源。

“多来我们这吸吸氧、放放松，去泗溪看廊桥，累了还可以泡温泉。”一位泰顺村民热情地向记者发出邀请。(完)