轨道上的长三角又添“硬脊梁”

◎ 科技日报记者 金凤

12月11日上午10时，一列复兴号列车从扬州东站缓缓出发，驶向上海虹桥站，连云港至镇江高速铁路淮安至镇江丹徒段正式开通运营，世界首座高速重载公铁两用悬索桥——五峰山长江大桥同步投用。江苏省委书记娄勤俭出席现场会并宣布，五峰山长江大桥建成运营，连淮扬镇铁路全线开通。

今天开通的，是连淮扬镇铁路淮镇段。淮镇段的开通运营，意味着连淮扬镇铁路全线建成运营。连淮扬镇铁路正线全长305公里，设计时速250公里，被誉为江苏高铁网的“脊梁骨”。北端无缝对接“一带一路”的重要出海口、欧亚大陆桥的“东方桥头堡”连云港，南端深度嵌入“长江经济带”腹地，并通过沪宁铁路通道引向上海以及“长三角一体化”核心地带。连淮扬镇铁路全线建成运营后，连云港到南京，坐高铁只需2个小时左右，镇江至连云港将缩短至一个多小时。

淮扬联络线左线特大桥转体桥创多项国内第一

走进扬州东站，记者发现，在车站各个安检入口处，智能化的“安检查危登记系统”整装待命。扬州东站客运值班员禹彬彬介绍，系统可以对保管、放弃、移交的物品进行电子登记，对于一些超量的限量 物品，例如发胶、压力容器、花露水，凭个人身份证就可以直接登记个人信息，车站可以最长代存 30天，“传统的纸质登记依靠人工、很慢，而且旅客领取物品时，也需要工作人员再次查询台长，繁琐低效，安检查危登记系统投用后，将极大提高工作效率。”

62岁的许阿姨一大早就来到扬州东站与姐妹们跳起广场舞，眼看着家门口的高铁开通，她满脸笑容，“以前去上海要坐三个多小时大巴，路上堵车的话就更久，要么就花一个多小时坐大巴或者自驾到镇江后，再坐高铁到上海，现在在家门口可以直接坐高铁去上海了，太方便了。”许阿姨她计划着等孙子放假后，带着孩子一起坐高铁去上海玩。

中铁十四局集团承建的连镇铁路标段正线长16.043 公里，联络线全长17公里，标段内施工环境复杂，包含特殊孔跨桥梁、大跨连续梁、转体桥施工等，多次河流、道路，多次跨越既有铁路，安全风险高，施工难度大。

中铁十四局项目负责人张德光介绍，跨宁启铁路转体桥、淮扬联络线左线特大桥转体桥是全线的重难点工程。在淮扬联络线左线特大桥转体桥施工中，建设者利用传感器进行称重试验，计算出不平衡重量，精准配重，使两个7000多吨的梁体同时逆时针旋转19.5度实现精准对接，创造了国内曲线半径最小、距离既有线最近、坡度最大、跨度最长的高速铁路转体桥记录，创造了多项国内第一，也为同类施工提供了经验。

在施工过程中，建设者们还联合多所知名院校，展开技术攻关，利用BIM技术，建立桥梁模型，模拟转体施工，利用精测网，将施工精度控制在毫米级。

高铁跨江迎来新突破，连云港到南京只需约2小时

记者乘坐10：26从扬州东始发的G8305后，约10分钟，便经过五峰山长江大桥，从大桥上看去，开阔的江面上，轮船交织，井然有序。

长江上建桥不易，而在长江下游建设千米跨径的公铁两用悬索桥，可谓难上加难。五峰山长江大桥是连淮扬镇铁路的关键控制性工程，也是目前世界上跨度最大、运行速度最快、运行荷载最重的公铁两用悬索桥。大桥全长6.4公里，主跨采用1092米钢桁梁悬索桥横跨长江航道，上层公路为八车道高速公路，设计时速100公里，下层为四线高速铁路，设计时速250公里。五峰山长江大桥荷载的公路、铁路车道数量和荷载重量，都分别远远超过国际同类桥梁，刷新多项世界纪录，创下 7项世界第一，实现“中国制造”向“中国创造”历史性跨越。

连淮扬镇铁路，穿越江淮大地，沿线共设11个客运站，连镇高铁的全线通车，沿线城市去往沪浙方向的铁路出行径路“曲线”变“直线”，连云港、淮安、扬州、镇江地区部分县市与上海、南京、杭州等长三角中心城市可实现“无缝对接”，人们乘高铁可以直达上海、杭州、广州、深圳等地，极大方便出行，直接受益的老百姓达到2000万以上。譬如，连云港到南京，坐高铁只需2个小时左右，镇江至连云港将缩短至一个多小时，而且更加便捷、安全、舒适。

“连镇高铁全线贯通后，扬州东到上海最快只要 1小时56分钟，山东特别是山东胶东地区的乘客也可以通过连云港快速抵达长三角，线路将比以前的线路里程减少450公里。连镇铁路沿线的乘客，也可以从家门口出发直达北京、广州。这对于带动苏北地区腾飞，密切长三角的联系有重要作用。”上海铁路局运输部高级工程师杨秀志告诉科技日报记者。

江苏省交通运输厅厅长陆永泉表示，今天连淮扬镇铁路淮镇段暨五峰山大桥开通运营，一举打通了江苏南北向中轴高铁通道，串联起“一带一路”、长江经济带两大国家战略，拉近了苏中苏北地区与长三角核心区域的时空距离。

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