西部陆海新通道新老问题待解 果园港“三型”枢纽应题

中新网重庆11月26日电 (记者 刘贤)“基础设施能力限制依旧是通道发展的主要矛盾，包括港口、场站、集疏运和项目建设。”26日，中国集装箱行业协会常务副会长兼秘书长李牧原在重庆直言。

西部陆海新通道位于中国西部地区腹地，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带。2019年，中国西部12省区市、海南省、广东省湛江市在重庆共同签署协议，形成“13+1”省区市合作共建西部陆海新通道格局。

26日在重庆开幕的2020中国西部(重庆)国际物流产业博览会上，西部陆海新通道的发展成为各方关注焦点。

除了前述基础设施问题外，李牧原还指出，西部陆海新通道物流网络节点覆盖偏少、主辅枢纽协同尚未形成；物流领域的合作初步形成，但通道沿线区域产业合作缺乏统筹规划，尚未形成规模，合作意向多、项目落地少；创新协同项目尚未出现，贸易便利水平有待提升。

博览会现场，重庆果园港国家物流枢纽展出的“四大物流通道”建设发展示意图，受到业内人士关注。记者发现，作为中国西部唯一的港口型国家物流枢纽，重庆果园港国家物流枢纽的建设和探索与前述待解问题有诸多呼应之处。

据重庆果园港国际物流枢纽建设发展有限公司总经理牛贤丹介绍，果园港正全面打造开放型、智慧型、绿色型物流枢纽。

开放型枢纽是指依靠两江新区、中国(重庆)自由贸易试验区、中新(重庆)战略性互联互通示范项目，加快融入成渝地区双城经济圈，真正实现“陆海内外联动、东西双向互济”。2020年1至10月，在果园港发运的国际班列中，陆海新通道水铁联运393标箱，中欧班列铁水联运箱9524标箱，完成了东北亚—果园—越南的国际中转铁水联运300标箱。

智慧型枢纽建设方面，果园港电子提货单在2020年10月使用率已达到99.1%，提货环节将于11月全面进入电子化、无纸化时代。集装箱码头4台远控场桥已完成升级改造，目前可1控2,下一步将1控4。同时，当地正着力打造枢纽区多式联运智慧运营中心，按照便利化、无纸化、标准化、集约化、共享化的目标，建设智慧口岸、智慧物流、智慧通关、智慧政务、智慧招商、智慧园区、智慧枢纽。

绿色型枢纽建设方面，当地将做好北岸港湾，优化完善国家物流枢纽范围内的蓝绿空间，建成产城景融合示范高地。

此外，牛贤丹透露，果园港正在积极探讨与东盟的港口国家加强深度合作，从物流到经贸，再到产业。