“双十一”至少八成快递包装物未被直接回收

本报讯(记者陈玺撼)每年“双十一”过后，塑料快递包装垃圾的激增总会引发广泛讨论。有一种观点认为，大力推广塑料垃圾回收利用，是比较现实、高效的对策。同济大学循环经济研究所日前发布的一项研究报告显示，如果整个长三角在一年内全部采用可循环塑料快递包装，可减塑10.35万吨，相当于2019年上海、杭州、苏州、温州4座城市的一次性快递包装塑料消耗总和。倡导绿色“双十一”成共识国家邮政局公布的数据显示，2020年11月1日至11日，全国邮政、快递企业共处理快件39.65亿件，其中11月11日当天共处理快件6.75亿件，同比增长26.16%，再创历史新高。与此同时，电商平台和快递行业积极倡导绿色“双十一”，推出电子面单、可替代塑料包装、循环集包袋，避免电商件二次包装，在快递“最后100米”集中回收包装物。在香港路上的顺丰速运网点，记者发现传统的土黄色纸盒少了，取而代之的是一种黑色帆布盒“丰BOX”。工作人员介绍，这种帆布盒的原料含有循环利用的聚丙烯塑料。相比传统纸盒、一次性快递包装袋，帆布盒更加耐用，一般“寿命”在100次左右。这类帆布盒内设有固定的防破损部件，也减少了泡沫塑料等一次性填料的使用；帆布盒外的拉链能取代一次性胶带，扣上锁扣，确保运输件的私密安全。“客户下单时可以备注，快递小哥会带着盒子上门收件，送到后再将空盒带回来。”站点负责人说，这款盒子目前已在全国11个省市、96座城市推广。倡导绿色“双十一”虽然已成行业共识，但据相关机构测算，今年“双十一”期间，仅有1亿多个快递包装物(含塑料填充物)在快递代收点被直接回收，进入二次循环链。这意味着，还有至少80%的快递包装物由于种种原因，未被直接回收。区域协同推进“节塑”潜力大相关报告建议，长三角“包邮区”以不到全国1/40的土地面积，贡献了超过全国1/3的快递总量，应当成为我国快递包装循环利用的先试先行区。长三角传统“包邮区”共包含25座城市，2019年的一次性快递包装塑料消耗总量达26.7万吨，其中传统一次性塑料袋消耗量最多，达23.39万吨。经测算，若长三角“包邮区”能在同城快递中100%应用循环快递包装，可节约塑料类包装4.69万吨，减塑量比2019年上海的一次性快递包装塑料消耗量还要高出0.9万吨。若能在同省快递中100%应用循环快递包装，则可减塑5.93万吨，比2019年杭州、苏州加在一起的一次性快递包装塑料消耗量还要多。从上述数据中不难发现，在同城和同省应用循环快递包装的资源节约潜力差别较小，但在整个长三角地区应用循环快递包装的资源节约潜力却达到10.35万吨，这说明长三角区域一体化的重要性，整个区域协同推进循环快递包装试点，能达到更好的节约资源和保护环境效果。畅通塑料垃圾循环利用渠道同济大学循环经济研究所所长杜欢政指出，塑料垃圾循环再生的主要阻碍有三种。首先，从顶层设计来看，循环快递包装的大规模应用缺乏制度支持。谁来负责回收？怎么回收？产生的成本谁来付？政府、生产商、电商、快递公司、消费者在这个快递包装链条中分别要承担哪些责任？这些问题的答案都不明确。其次，从执行模式来讲，许多快递公司虽积极进行循环快递包装的探索，但都是各搞一套，效果有待检验，更多企业仍在观望，希望行业能出台统一标准，在塑料垃圾循环再生上给予引导和规范。最后，从管理和消费理念来说，目前循环快递包装的推广仍缺乏相关激励性和惩处性政策，利益相关者参与积极性不高。专家建议，在塑料垃圾循环利用这件事上，不妨重拾过去的押金制度。比如，一次性可降解塑料袋向消费者收费1元钱，但如果消费者支付押金选用可循环塑料包装，使用后被回收，就退还押金。押金制度还可与个人信用积分体系挂钩，如以个人信用积分作为担保免押金租借循环快递包装等。这样可点燃公众参与可循环塑料垃圾回收的积极性。明确了各环节的责任和成本，接下来就是畅通塑料垃圾循环利用的渠道。专家建议利用新业态形成快递塑料包装的循环闭环。比如，快递驿站综合服务点，能较好地实现绿色配送、绿色回箱；大型石化企业加油站，可成为废塑料循环回收体系的服务网点。政府部门可将上述网点纳入城市公共建设配套设施，在资金、用地上予以支持，让快递包装回收更便捷。