中国首制大型邮轮转入坞内连续搭载 进入“搭积木”阶段

(第三届进博会)中国首制大型邮轮转入坞内连续搭载 进入“搭积木”阶段

中新网上海11月10日电 (王子涛 何宝新)“可以说是从图纸到实船，我们将真正开始玩‘搭积木’游戏了。”中国船舶外高桥造船副总经理、大型邮轮项目总建造师周琦说。

11月10日，中国首制大型邮轮在中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司(以下简称外高桥造船)迎来坞内连续搭载总装里程碑节点，标志着中国首制大型邮轮实现了从详细设计、生产设计到实船总装搭载的里程碑跨越。

2018年11月6日，中国船舶集团与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团在首届中国国际进口博览会上正式签订2+4艘13.5万总吨Vista级大型邮轮建造合同，并举行了中国船舶集团大型邮轮项目工程正式启动仪式。这是中国首次签订真正意义上的大型邮轮建造合同，开启了中国船舶工业建造大型邮轮的新时代。

“在第三届进博会期间举行这样一个大型邮轮的关键节点，也是展示中国船舶工业开放合作、与世界共享机遇、共同发展，推动构建人类命运共同体的担当。”周琦表示。

大型邮轮是中国目前唯一没有攻克的高技术、高附加值船舶产品，是名副其实的“巨系统工程”。大型邮轮整船由2500万个零部件构成，光电缆长度就有4200公里，相当于上海至拉萨的距离。

中国船舶外高桥造船总经理助理兼邮轮项目部部长陈剑威介绍说，大型邮轮和散货船、集装箱船等船型的最大区别是系统复杂程度呈几何倍数增加。因为散货船集装箱船是装货物的，而大型邮轮是装载人的，在设计理念、建造工艺和运营管理方面存在天壤之别。“打个比方如果造散货船是造卡车，那么造邮轮就是造飞机，是全球采购供应链的巨系统工程。”

出于对重量控制的要求，大型邮轮大多使用8毫米以下的薄板分段，薄板分段约占全船分段总量的80%。为了提高薄板生产效率，外高桥造船专门设立了薄板中心。为了避免薄板在加工过程中出现变形，创新采用了激光切割、机器人焊接等一批中国造船行业首次运用的新装备和技术。同时，薄板中心实现5G网络全覆盖，借助工业物联网技术实现智能管理。

“进入坞内连续搭载过程后，我们最主要的工作，一个是在确保建造精度可控基础上，按计划有序推进整船总段结构的搭载建造；另一个是同步开展邮轮背景工程及内部装潢工程。”周琦说，根据计划，邮轮将于2023年上半年出坞，2023年年内完工交付。(完)