成都天府国际机场建设细节揭秘 “黑科技”满满

中新网成都9月23日电 (记者 刘忠俊)成都市住建局23日透露，成都天府国际机场“神鸟”雏形已显，核心航站区建设接近尾声，T1、T2两座航站楼及综合换乘中心主体结构、钢结构、屋面、幕墙工程均已完成，站前高架桥主体全线贯通，空陆侧总平与道路开始施工，精装修工程大面积展开，预计2020年底所有工程将完工。

走进成都天府国际机场航站楼一、二号航站楼施工现场，中央巨大的流线型建筑已然成型，圆环形的机场酒店立于两个航站楼之间。空中俯瞰，以寓意为“太阳”的机场酒店项目为中心，两座航站楼犹如两只“太阳神鸟”。抬头仰望天花板，图案似是白色菱格，规则但折线又像是竹节，看上去设计感十足，十分气派。

中建八局T1航站楼项目工作人员介绍，航站楼值机大厅主屋面吊顶造型设计独特，T1为竹叶状结构造型，T2为羽毛状结构造型，主要体现四川特点的地域性设计。“实木色的墙壁并非真的实木，而是竹木纹蜂窝铝板墙面，材质的科技含量更高，也更美观。”工作人员称。

据了解，天府国际机场建设中应用和创造了多个“首次”“第一”。例如在超长混凝土施工中方面，首次在全国机场项目中运用地上、地下同步采用跳仓法，避免后浇带一系列质量隐患，确保了工程高品质建设；在钢结构施工中运用“超大双曲面网架整体提升”施工技术，实现了屋顶网架高精度提升质量控制；通过云筑智联网络平台，打造了全国领先的智慧建造管理系统；在大铁施工中，通过对“双曲面弧形顶板施工”工法，实现了全球首例航站楼下穿350公里/小时不减速高铁工程顺利实施……

T1、T2两座航站楼之间，综合交通换乘中心(GTC)建设点位地下15米左右的深处，地铁18、13号线将穿梭而过；再往地下深入10米，是京昆高铁成自段列车飞驰的通道。建成后，京昆高铁成自段，就将成为国内首条以350公里时速不限速穿越机场航站楼的高铁线，按照规划，蓉京高铁线路将进入机场北部物流区。

此外，位于成都东部新区的天府国际机场自2016年5月开工建设，计划2021年上半年投入使用。“一期工程”包含“两纵一横”3条跑道，T1、T2两座航站楼，规划停机位245个。

到2025年，“一期工程”将实现年旅客吞吐量4000万人次、年货邮吞吐量70万吨、飞机起降量32万架次的承载能力。按照远期规划，待全部4座航站楼、6条跑道修好，2035年，天府国际机场的年旅客吞吐量达到1亿人次以上。

成都天府国际机场“两纵一横”跑道构型，避开了噪音对城市影响，契合了成都东北、东和东南主飞行方向需要，提高了放行效率，缩短了地面滑行距离，有利于提升旅客体验。4座航站楼，呈两两手拉手的单元式布局，既使单体建筑规模适中，旅客步行距离较短。飞行区岸线也较集中式航站楼更长，在同等规模机场中近机位最多达到97个。(完)