全球汽车产业按下暂停键 14家车企100余家工厂停产

14家车企100余家工厂被迫停产 全球汽车产业按下“暂停键”

本报记者/陈茂利/郭少丹/北京报道

张硕 汽车产业链受疫情冲击正在向全球蔓延。

《中国经营报》记者关注到，在3月12~19日这周内，以大众、奔驰、雷诺、标致雪铁龙、通用、福特、菲亚特·克莱斯勒等为代表的多个汽车品牌宣布“停产避险”。而据记者不完全统计，全球范围内，14家车企叫停了超100多家工厂。根据乘联会研究，这是10年来最严重的生产中断。

与此同时，疫情引发了车企对经济持续性影响的担忧。大众集团CEO迪斯向记者表示，“2020年将是非常艰难的一年，新冠肺炎疫情给我们的业务和财务带来了未知的挑战，它对经济的持续性影响也令人担忧。”比亚迪方面告诉记者，当前其欧洲部分电动大巴项目面临交货可能延误的情况。宝马首席财务执行官Nicolas Pete则表示，“就目前疫情发展的趋势来看，宝马预计现金流只能保证不是负数。”

中国汽车流通协会有形市场分会常务理事长苏晖告诉记者，“有欧洲汽车专家预测，这次欧洲疫情将会持续半年以上，这很令人担心，他们的体制和我们不一样，有些国家很难做到全国封城，疫情对汽车业的打击是巨大的。”

汽车业掀“关厂潮”

“取消法拉利车队F1的比赛。”受新冠肺炎疫情影响，作为制造商，法拉利不得不宣布取消法拉利车队F1的比赛。日前，法拉利的总部所在地、欧洲疫情最严重的地方意大利正处于水深火热之中。

比法拉利早几天，同样位于意大利的轿跑品牌兰博基尼以及意大利著名汽车制造商菲亚特·克莱斯勒分别于3月12日和3月15日相继宣布停产。其中，菲亚特·克莱斯勒关闭了在欧洲的8座工厂，预计停产至3月27日。

而后，随着新冠肺炎在欧洲多国蔓延，欧洲汽车业掀起了“关厂潮”， 大众、奔驰、雷诺等多家汽车巨头宣布调整生产计划，并关闭多座欧洲工厂。

根据乘联会研究，这是10年来最严重的生产中断。记者关注到，各大汽车巨头宣布“停产避险”基本上都集中在3月12~19日这一周内，除了受供应链断裂影响外，主要是考虑疫情扩散。

“在欧洲，自3月中旬疫情加重后，雷诺集团为确保员工的健康，并根据政府相关法规要求，关闭了多家工厂和办公场所，很多行政管理人员在家办公。复工日期将根据疫情发展和政府要求确定。”雷诺集团一位新闻发言人表示。

3月16日，雷诺汽车当即宣布，立即暂停在法国的工业活动。同时关闭12家工厂，并让1.8万名员工停工回家躲避疫情。有雷诺内部人士告诉记者，目前很难评估疫情对汽车业的影响。同一天，标致雪铁龙集团（PSA）宣布关闭欧洲所有工厂，包括标致、雪铁龙、欧宝和沃克斯豪尔，直至3月27日。

欧洲最大汽车制造商大众于3月17日宣布，加入“关厂潮”。迪斯表示，“鉴于当前不断恶化的销售环境，加之工厂零部件供应的不确定性因素，我们决定将很快暂停集团旗下品牌工厂的生产。本周末前，将暂时关停位于西班牙、葡萄牙赛图巴尔、斯洛伐克伯拉第斯拉瓦的大众汽车品牌工厂。”

同一时间段，德国汽车厂商宝马表示，将关闭在欧洲和南非的所有生产工厂，预计停产持续4周，直到4月19日。据悉，这些工厂的生产能力占宝马总产能的50%。

此外，宝马集团董事长齐普策透露：“为了应对市场对新车需求的降低，宝马集团还将在欧洲关闭其经销网络。”

与此同时大洋彼岸的美国亦难逃疫情影响，“明星企业”特斯拉在近期表示，特斯拉决定从3月24日起，关闭美国两大工厂，并采取无接触交车服务。

据美媒报道，受疫情这场“飓风”的影响，“底特律三巨头”通用汽车，福特和菲亚特·克莱斯一致决定，在北美关闭超过100家汽车和发动机工厂。本田也宣布关闭12家北美工厂。丰田宣布关闭北美工厂2天。在此之前，宝马和丰田已经关闭了欧洲的工厂。据了解，上述三家公司，在美国雇佣约15万名员工。

“暂时停产”“2天”“4周”，记者关注到，大部分车企实际上并不能确定具体停产时间，具体情况视疫情而定。

零部件企业受疫情影响的范围也在扩大， 以轮胎业为例，米其林中国相关负责人向记者表示，从3月16日起，米其林位于西班牙、意大利和法国的工厂暂时停工一周，最大限度地帮助控制疫情，保障员工的健康和安全。以上工厂的暂时停工可能会延至下周。

与此同时，部分中国汽车的海外业务在此轮疫情转移中也受到不同程度的影响。比亚迪告诉本报记者，其欧洲部分大巴项目面临交货可能延误的情况，目前，在保障员工健康的前提下，公司已加快复工复产，竭尽全力降低可能存在交期延误的风险，保证车辆顺利按时按计划交付。

全球汽车业或遭重创

疫情引发了车企对经济持续性影响的担忧。

据加拿大皇家银行资本市场（RBC Capital Markets）的预测，新冠肺炎疫情对消费者需求的连锁反应可能会导致2020年全球汽车产量下降16%。

记者关注到，多家汽车巨头都对2020年汽车业抱持着消极态度。

“2020年将是非常艰难的一年，新冠肺炎疫情给我们的业务和财务带来了未知的挑战，它对经济的持续性影响也令人担忧。”综合种种因素，迪斯预计，今年中国市场销量将下滑3%。

与大众一样，受疫情影响，宝马对其业务以及现金流状况表示担忧。在3月18日举行的年度营收发布会上，宝马首席财务执行官Nicolas Peter表示，受新冠肺炎疫情影响，今年宝马的交付量将大幅下降，息税前利润率（EBIT）将仅有2%~4%。而在新冠肺炎疫情发生前，宝马曾预计息税前利润率可达到6%~8%。

更令人担忧的是，据摩根士丹利研究，2021年底，欧洲车企有一半以上的债务将到期。

疫情也引发了各大汽车制造商对汽车业务的担忧。受疫情影响，北京国际车展延期，日内瓦国际车展取消，各大汽车制造商纷纷将产品发布会转移到线上，使出浑身解数来宣传自家产品。但此次产品停产则意味着部分新车型的推出延期，产品交付延期。

记者关注到，网上流传的一则关于法拉利产品交付的短信，“由于全球冠状病毒的扩散，意大利的情况尤其严重，我们不得不关停位于伦巴第大区的所有工厂，停止所有汽车的生产和交付。在此遗憾地向您通知，您订购的488 PistaSpider将无法按期交付。”

法拉利延期交付的情况或是欧美众车企的写照。早在2月24日，奥迪就因供应链问题，暂停了其在布鲁塞尔的工厂，旗下旗舰纯电动SUV车型e-tron的生产也只好停产。原本计划于本年度进入中国的西雅特品牌也将推迟进入，迪斯表示，因为市场变化，我们认为按原时间进入不太合适。

对此，有业内人士表示，很多汽车制造商可能需要重新规划产品投放时间和节奏。

“而这次疫情促使很多车企极端情况的发生，断供、停产说明很多国内外车企在供应链优化方面存在很大的提升空间。”德勤中国汽车行业管理咨询领导合伙人周令坤在接受记者采访时表示，如何将供应链风险降至最小，是整车企、核心零部件企业疫情过后需要强化思考的重要课题，包括本地化生产、协同生产的透明度、风险管控等具体问题。