竞争压力陡增：拓展口罩业务 比亚迪这样应对特斯拉

竞争压力陡增，拓展口罩业务，比亚迪这样应对特斯拉

来源：富凯财经

富凯摘要

对手兵临城下，主业断崖下滑，新业务只能算权宜之计。

作者|幕恩

排版|十一

口罩紧急复产，上市需等7至14天？

据富凯君了解，除了上班人士在单位领取口罩一途外，部分在家办公的人士更为忧虑没有口罩如何买菜买日用品的问题。

“自从超市传染的案例出来后，我就很少去超市了，但是，即使网络购物，也要考虑取快递的问题，到小区门口取快递也要带口罩。”一位在家里网络办公的人士如是说。

工信部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌曾于2月2日介绍，中国口罩产能约为每天2000万只，当时产能恢复率60%以上，对于非常紧缺的口罩等物资，工信部正全力动员企业克服春节假期和疫情扩散等难度，尽快复工复产。

然而，春节期间就在加急大量生产，为何口罩还是不够用呢？

2月8日，工信部对此做出了官方解答称，“口罩生产仅需0.5秒/只，但一个解析消毒的标准流程却需要7天到半个月”。也就是说，大年初一加班生产的那批次口罩，可能现在才刚刚上市可以使用。

工信部官微@工信微报转发了一段央视采访中国医药集团董事长刘敬桢的视频，对于口罩的紧缺，刘敬桢表示，近期口罩的需求缺口陡然大增，口罩看起来做工很简单，但其实生产流程是很复杂的：比如说中间捏紧鼻子的那个钢圈，就不是口罩厂自己生产，而得是上游的生产厂来给它配套；再比如说挂勾耳朵的绳子，也需要其他的协同厂家来配套生产，这就相当于一个链条。

据悉，医用口罩采用环氧乙烷灭菌，灭菌后，口罩上会有环氧乙烷残留，不但刺激呼吸道，还有致癌物。这样一来，就必须通过解析方式，使残留的环氧乙烷释放，达到安全含量标准，经检测合格后，才能出厂上市。

除口罩需要解析消毒的程序外，工厂复工难也是一大难题。“在疫情发酵后，工厂只开了部分机器流水线，因为有的工人请不回来，现在的工资已经差不多到了870元/天，还是请不来。”有口罩生产厂家相关人士如是说。

比亚迪中石油多企业改行产“口罩”

将有大批口罩袭来？

在口罩紧缺的情况下，众多上市公司开始积极备战涉足口罩业。其中，中国石油抚顺石化公司下属单位抚顺石化北天服装厂正式启动口罩的生产。

2月6日下午，中国石化官方微博发布消息，称正寻找口罩机：我有熔喷布，谁有口罩机？据初步估算，到2月10日，中国石化将助力新增口罩产能13万片/日，2月29日，实现新增产能至60万片/日，3月10日，实现新增产能至100万片/日以上。

2月6日晚间，富士康发布消息称，其在龙华园区首次导入口罩生产线，并于5日实现试产，目前正在申请产品资质认证中。相关产能预计在2月底可达到日产200万只。

同在2月6日，上汽通用五菱通过改建生产线的方式转产口罩，项目计划日生产量预计可达170万个以上。

纸尿裤生产商爹地宝贝紧急研究转产口罩方案，推迟纸尿裤原定生产计划，争取2月15日首批口罩产能70万片/日。

2月8日，广汽集团、比亚迪都在各自官方微信公众号发布有关打造口罩生产线的消息。

比亚迪称：口罩和消毒液预计17日前后量产，口罩产能本月底可达到500万只/天。同日，比亚迪亦在其官方微信公众号中表示，面对医疗防护物资严重短缺的局面，比亚迪调配资源，正着手防护物资生产设备的设计和制造，援产口罩和消毒液，以满足当前对防护物资的迫切需求。

从上述消息来看，比亚迪预计的500万只/天的口罩生产量将超越众多转战生产口罩的上市公司，成为“口罩龙头股”。

据报道，比亚迪中央研究院负责消毒液生产事宜，比亚迪电子事业群九部负责口罩生产。具体分工为，消毒液在汕尾比亚迪实业有限公司生产、口罩在深圳宝龙工业园比亚迪第九事业部生产。

据比亚迪回复媒体称，目前公司在积极筹备审批认证，政府也对紧缺物资开辟“绿色通道”。比亚迪表示，公司拥有专业的装备研发和技术团队，且拥有长期合作稳定的上游原料资源， 在原材料、生产技术准备方面有很大优势，产品也会严格按照当前国家标准来生产。

有比亚迪有关人士向媒体表示，比亚迪生产的口罩目前还没有下线产品，产能正在爬坡之中，且目前并未开启针对个人的预售，“我们肯定是优先政府、医院的订单，而且只接受百万以上的预订。”

对此，有投资者表示：“比亚迪要生产口罩和消毒液了，想下周一开盘后买入，不过预测股价会涨。”更有投资者预测：“比亚迪开盘后股价有可能三连板。”

回顾比亚迪2月7日（周五）的股价走势可知，公司当日股价报收57.9元/股，此前，公司股价曾于1月10日后从40元/股的价位逐步涨至2月5日的最高价位62元/股。

特斯拉正式入华

比亚迪重建车型体系

生产口罩的消息无疑为比亚迪的投资者注入了一针强心剂，但是从公司主业来看，比亚迪的新能源车销量面临大幅下滑。

数据显示，比亚迪2019年11月新能源汽车销量1.12万辆，同比下滑62.7%，下滑幅度环比扩大8.1个百分点；1-11月累计销量21.64万辆，累计同比增长7.6%。从具体车型上来看，11月新能源乘用车销量1.07万辆，销量同比下滑62.9%，下滑幅度环比扩大9.1个百分点；新能源商用车销量545辆，销量同比下滑59.2%。纯电动乘用车销量8000辆，同比下滑47.9%；插电式混合动力乘用车销量2，675辆，同比下滑80%。

对此，有业内人士分析称，11月比亚迪与丰田签署协议合资成立纯电动车研发公司，双方展开深度合作，未来产品将进一步融合丰田在品质及安全等方面的技术优势。广州车展上，比亚迪最新一代双模DM3.0和智能网联车机DiLink2.0亮相。随着补贴退坡的影响逐渐减弱，凭借领先的新能源车技术和完整的产品体系，比亚迪新能源车销量有望保持行业领先。

在新能源汽车销量下降之际，比亚迪燃油车销量大幅增长。比亚迪11月传统燃油汽车销量3.01万辆，环比增长5.3%，同比增长43.9%，增速环比增加6.7个百分点；1-11月累计销量20.18万辆，累计同比下滑19.2%。从具体车型上来看，11月轿车销量6869辆，同比大幅增长81.7%；SUV销量2.05万辆，同比大幅增长188.7%；MPV销量2727辆，同比下滑72.8%。业内预计，随着行业整体企稳，公司燃油车销量有望进一步提升。

另有天风证券行业研究员邓学分析称，2020特斯拉正式入华，标志中国新能源车市场进入“产品时代”。“产品时代”下，消费者为王。从新能源市场价格带看，市场需求从未统一，20万元以下的经济型运营车价格带与20万元以上的中高端新能源价格带分庭抗礼，未来不同价格区间将出现不同的领军车企。比亚迪自2018年起重建车型体系，随后爆款连连，如【宋MAX、元EV、唐DM、宋Pro】等。比亚迪也为国内唯一一家打破了国外垄断，拥有IGBT完整产业链的车企。

邓学同时指出，比亚迪将于今年推出首款CTP电池“刀片电池”，3月即将量产。其可带来成本下降20-30%，基于我们对同一款车型下燃油、纯电动、插混的细分成本假设及测算，比亚迪磷酸铁锂CTP电池的更换在电芯部分可降本约8%，在pack部分可降本约20%，总体提升纯电动车型毛利率约3.4pct，提升插混车型毛利率约1.1pct，单Gwh降本约0.9亿元。“2020年公司也将推DM4.0以大幅降本。预计成本仅高于同级别同配置燃油车约2.2万元，若算上燃油车1.5万元购置税，车型购置成本仅比燃油车高0.7万元，基本实现平价。”

面对新能源汽车的销量下滑和特斯拉的入华，比亚迪未来会走向何方尚需观察，不论公司未来业绩如何，目前大众仍然为比亚迪生产口罩和消毒液点赞。