从“小机场”到“大空港” 重庆机场搭连接世界“繁荣之桥”

(新春走基层)从“小机场”到“大空港” 重庆机场搭连接世界“繁荣之桥”

中新网重庆1月22日电 (记者 韩璐)22日，重庆江北国际机场迎来开航30周年。从开航时的11条航线到2019年底的366条航线。30年间，重庆江北国际机场搭建起中国中西部地区唯一直辖市连接世界的“繁荣之桥”。

1990年1月22日，重庆江北机场正式开航。新投用的重庆江北机场包括一条长2600米的跑道及相应联络道、航站楼及航管楼、无线电通信导航、气象等配套设施的建筑面积共计1.6万平方米，能满足120万人次的保障需要。

据了解，通航当年，44万旅客从重庆江北机场飞向全国。两年后，重庆江北机场年旅客吞吐量便突破100万人次大关，运营能力几近饱和。1994年，重庆江北机场年旅客吞吐量直达185.9万人次。

乘坐飞机出门旅行，对如今的旅客来说已经稀松平常。“1990年重庆江北机场投运时，机票还是手写的，乘客的姓名、始发地、目的地、票价、航班号等信息，都需要工作人员手工填写。”重庆机场集团相关负责人告诉记者。

而如今，在WIFI全覆盖的重庆江北国际机场，购票、值机、过检、登机，只要一个二维码，旅客就能轻松实现全流程智能化。

在30年时间里，重庆江北国际机场进行了3次较大规模的建设，基础设施和运行保障能力不断提升，并率先成为中西部地区唯一拥有3座航站楼、3条跑道同时运行的机场。截至2019年底，重庆江北国际机场航站楼面积达到了73万平方米，长3800米的第三跑道可以满足空客A380的起降需要。

如果说场区规模变大是重庆江北国际机场的外在变化，那航线增多则体现了重庆江北国际机场变化的内涵。

1990年通航时，重庆江北机场只有11条航线。1995年，江北机场被正式批准为对外籍飞机开放的口岸机场。1997年2月8日，江北机场开通了重庆至曼谷包机航线，成为其第一条国际航线。1998年，重庆江北机场成为国际机场，正式开启了重庆飞向世界的征程。2011年11月28日，重庆机场开通至卡塔尔首都多哈航线，成为其第一条远程定期航班。

如今，重庆江北国际机场已逐步构建起覆盖欧洲、美洲、大洋洲、亚洲、非洲的客、货运航线网络。截至2019年底，共开通国际地区航线95条，其中洲际客运航线达到了21条，航点覆盖了伦敦、罗马、纽约、墨尔本、莫斯科、旧金山、洛杉矶、悉尼、奥克兰、芝加哥、多伦多、波士顿、西雅图、巴黎、布达佩斯等地。让不沿边、不靠海的内陆城市重庆，实现了与世界近距离对话，成为了开放的前沿。

与此相联系的，则是机场旅客吞吐量变化。1990年，重庆江北机场年旅客吞吐量为44万人次，2019年重庆江北国际机场年旅客吞吐量实现4478万人次，增长了100倍。

1990年重庆江北机场T1航站楼投用以来，主要是保障国内航班起降。2004年12月12日，8.4万平方米的T2B航站楼正式投入使用后。T1航站楼经过改扩建，成为了国际(地区)航班专用航站楼，许多国外的商品开始通过飞机腹舱进入山城重庆，运输能力逐渐增加。

此后，重庆江北国际机场不再满足传统意义上单纯交通基础设施的定位，开始沿着成为深刻影响经济产业结构的催化剂，助推地方经济发展的重要引擎迈进。航线增多、综合交通无缝衔接，增强了重庆作为全国中心城市在航空领域的集聚、辐射功能。

统计数据显示，随着国际航线的日益完善和便捷的综合交通优势，重庆江北国际机场吸引了陕西、四川、贵州、湖南、湖北等不少周边省市旅客选择在重庆乘机。据统计，2019年全年，有近700万来自周边省市的旅客进出重庆机场，实现“重庆飞”。