合资强攻下沉市场国产品牌让利“保市”

9月5日，成都国际汽车博览会（下称“成都车展”）正式拉开帷幕，《国际金融报》记者注意到，此次车展对自主品牌颇有吸引力。

这种吸引力自有来由，2009年至2018年期间，国产自主乘用车品牌的市场份额一直维持在40%以上。但从去年开始，自主品牌市场份额已经连续下降超过10个月。

中国汽车工业协会统计的数据显示，今年上半年，中国品牌汽车销量前15的企业中，有11家销量出现下滑，其中包括吉利汽车、上汽集团、长安汽车等知名大企业。

“在这种情况下，成都车展被寄予期望，因为西南地区汽车渗透率和乘用车消费水平均相对偏低，车企们寄望借此拉升销量。”一名业内观察人士评述称。

然而，合资品牌在此次车展上也大秀肌肉，并且宣示开辟下沉市场，自主品牌多面承压。《国际金融报》记者注意到，在巨大的挑战面前，让利促销成了各家自主车企的主打策略。

捷达“下沉”

举办“火锅之夜”、“网上预热一周”，在宣发首款车型VS5上，一汽大众对旗下新品牌“捷达”可谓倾尽全力。最值得关注的是，在大众的品牌体系中，奥迪占据了高端，大众占据了中端，现在随着捷达品牌下探至10万元低端领域，大众进入了中国车市的每一个细分市场。

曾几何时，10万元市场是国产品牌的天下，而且国产品牌站在稳脚跟之后，主动冲向了15万至20万的新区间。但是，随着捷达的到来，国产品牌面临“老巢不保”的风险。

在成都车展现场，超过300位媒体将捷达的展台围堵得水泄不通，捷达还请来了新裤子乐队和开心麻花表演，并号称首日线上直播实现了2000万用户在线观看。《国际金融报》记者注意到，在捷达的强大宣传“攻势”下，临近友商的舞台显得“人丁稀少”，不少友商的工作人员主动挤进人群当中，看看捷达究竟在营销上做了何种努力。

当捷达VS5公开了售价的时候，几乎所有人都倒抽了一口凉气，五款车型售价84800元至112800元不等，如果在10月31日前抢先预订，价格还能再便宜3000元。在先前的捷达品牌发布仪式上，大众中国CEO冯思翰曾表示，捷达新品牌未来将填补大众在中国市场10万元上下的价格空间。但是当捷达真正公开了售价的时候，记者身边不少媒体同行窃窃私语，“狼真的来了”。

从售价上来看，作为一款紧凑型SUV，捷达VS510万元区间的售价直接对标自主品牌的主力SUV车型，如吉利远景SUV、奇瑞瑞虎8、哈弗H2等。相比之下，捷达VS5在价格上不仅没有劣势，配置上还占据了极大的优势。捷达VS5源自大众MQB平台，搭配了在大众多款车型上使用的EA211发动机，变速箱则是MQ250手动变速箱或者是爱信6AT变速箱。在机械素质上，捷达对同级别国产车毫无疑问是遥遥领先。

与此同时，捷达还表示，旗下车辆将严格按照德国大众集团的标准制造，售后服务上共享一汽-大众的渠道。

“捷达试图宣传德系品质，在渠道进一步下沉至‘小地方’的同时，在消费者口碑和宣传上碾压竞争对手。”上述观察人士评论称。

汽车分析师孙少军向《国际金融报》记者表示，在大众的价格体系下，挂着大众车标的产品降价空间有限，新开有历史底蕴的捷达品牌是很正常的举动。

据悉，1991年，一汽-大众引入将捷达引入中国，开始了捷达国产之路。由于技术成熟、皮实耐用且价格低廉，捷达很快风靡中国。国产28年以来，捷达平均每年销量近16万辆。乘联会数据显示，在确定停产的前一年，即2018年，捷达全年销量仍高达32.77万辆。

对于消费者来说，捷达的吸引力可见一斑。

孙少军还指出，在捷达渠道下沉之后，低线城市的消费者对于大众的品质和三大件（发动机、底盘、变速箱）极为认同，并且此次捷达的各项科技配置也比较先进，国产竞品的日子并不好过。

国产“让利”

合资品牌强攻市场，那么国产品牌又如何应对？孙少军表示，目前来看，国产品牌还是集中在“卖车”这个优先任务上，“不过，捷达新车刚刚发售，目前压力还没有传导至自主车企的终端市场”。

吉利在本届车展上推出了博越PRO共推出1.5TD、1.8TD两种排量共计6款车型，官方指导价为9.88万元至15.68万元。同时，现场还公布了博越家族的另一位成员2020款博越1.8TD、2.0L两种排量共5款车型，官方指导价为9.88万元至12.98万元。

在政策方面，吉利还为博越PRO推出了5000元的购置税补贴，2020款博越则直接下降了1万元的指导价。

与此同时，长城汽车则连续推出了多款车型的改款方案。其中哈弗F5推出了国潮版，以配置和服务升级作为吸引年轻人的砝码；F7则首发了2020款新车，并且全力宣传新车搭载了L2级别自动驾驶辅助系统，推广哈弗的智能化改进。不过对于哈弗品牌来说，最重磅的则是H4Pro的发售，在预售价格108900元的同时，哈弗还推出了五重大礼，希望能够吸引很多的消费者。

除此以外，还有长安CS75+、奇瑞星途LX等车型在成都车展上发售并且提供了相当优惠的购车礼。即使是新车方面没有大动作的奇瑞汽车在车展上也表示，对于老客户换购新瑞虎8将提供10000万元的置换补贴，到9月下旬，奇瑞旗下GX和艾瑞泽5将会有两款新车型上市。

值得注意的是，为何自主车企在成都车展上提供了大量的优惠政策，同时还发布了众多改款车型？

孙少军认为，这和成都车展的性质有关。“和上海还有北京车展不同，成都车展的主要任务是卖车，而不是车企增加曝光率。”

《国际金融报》记者也注意到，相比起上海、北京车展的2天媒体日，成都车展的媒体日仅为一天，而且从9月5日展馆开门伊始，众多4S店的销售就在展台附近“虎视眈眈”，不浪费任何推销的机会。

“国内今年形势不佳，各大厂商都认为此次成都车展是重要的促销机会，所以消费者可以看到许多车型都有不同的优惠政策，压力越大的企业，优惠政策越多，所以成都车展的销量不会太差。”孙少军表示，“但是这并不意味着国内市场的回暖，等到成都车展结束，市场依然可能会处于萎缩状态。”