中国制造何时能补齐超跑短板？

巨大的消费市场，缺位的生产供给

伴随着中国年轻高收入群体的崛起，国内超级跑车市场迎来了前所未有的增长“爆发期”。2018年，作为超跑品牌的领头羊，保时捷在中国市场的全年销售数量创下新高，合计达8.01万辆，占其全球销售份额的31.26%，同比增长12%。同一时期，法拉利全年在华累计销量为471辆，同比增长4%。兰博基尼2018年在华销量为342台，实现19%的强劲增长，并创下区域市场销量记录。除此之后，包括奥迪、宝马、奔驰等在内的超跑品牌2018年在华销量均出现了较大幅度的增长。阿斯顿•马丁首席执行官安迪•帕尔默(AndyPalmer)曾表示“由于在华销售业绩喜人，计划扩大在这一全球最大汽车市场的经销网”，并且他还说到“我们已经看到了中国的爆炸式增长。在未来一年多左右的时间当中，阿斯顿•马丁在华销量同比增长了89%，因此我们计划将在华经销商数量扩大至20家，最大力度地推动公司的增长水平。中国市场对于我们来说非常重要。”。

然而，在这么一个巨大的市场环境下，中国自主生产的超级跑车身影却迟迟未见，国际超跑品牌牢牢掌控着市场的关注度。据51调查网统计数据显示，保时捷以19.0%的市场关注份额蝉联消费者关注品牌冠军，兰博基尼以12.8%的市场关注份额位列第二，奥迪凭借8.6%的份额位列第三，法拉利、宝马、奔驰和玛莎拉蒂等品牌紧随其后，前十名的国际品牌累计占据中国74.2%的市场关注份额。

尽管蔚来、前途、北汽、泰克鲁斯·腾风等国产汽车品牌近几年一直在布局超级跑车这一领域，但进展程度十分缓慢，除蔚来EP9具备量产能力外，前途K50、北汽ARCFOX、至仁RS仍停留在概念层面。巨大的消费市场和几近空白的国内生产形成了强烈的反差，超级跑车的巨大利润被国外生产商一一瓜分。这种局面十分不利于我国制造业的发展，需要我们尽快改变。

国产超跑的困局

中国高端产品的生产一直都处于薄弱环节，从芯片、超高精度机床、碳钎维到电池、动力总成精密测试设备、光伏逆变器等等，大部分核心零部件和核心材料只能由国外生产商来提供。根据工信部2018年对全国30多家大型企业130多种关键基础材料调研结果，目前有32%的关键材料在中国仍为空白，70%以上智能终端处理器以及绝大多数存储芯片依赖进口，在装备制造领域，高档数控机床、工业机器人、汽车等关键生产线上逾95%制造及检测设备依赖进口。

在这样大的环境下，超级跑车的国产化之路自然就走的非常艰难。超跑，作为高端奢侈品中的一种，是汽车领域最顶尖的部分。它对车速、车身和性能的要求使得其比普通车更加追求优质的原材料、高超的技术以及精湛的工艺。然而，在超跑的发动机技术上，我国明显落后于国外，生产线建设、机械加工和铸造水平等与国外差别很大，生产出来的产品性能、稳定性和可靠性上不能得到保证。

在超跑的轻量化技术上，我国严重依赖对国外轻量材料的进口，并且材料加工技术也不成熟。在超跑的底盘技术上，我国存在悬挂硬、调校能力不够、易生锈等问题。在当前核心零部件、材料和技术缺失的情况下，要实现超跑的完全自主生产，几乎不太现实。正如工信部副部长辛国斌在“2018国家制造强国建设专家论坛”演讲时说的一样，“我国与发达国家还有几十年的差距，建设制造强国的路还很长”。

赛麟引领突围之战

一个国家任何时候都必须掌握制造业的核心技术，唯有如此，在与他国博弈的时候才不会受制于人。

发展属于自己的超级跑车，掌握汽车行业最关键技术，成了当下中国汽车产业最为迫切的需求。美国超跑开创者赛麟汽车落地江苏，开启中国超跑产业化进程。赛麟的到来，无疑将会在轻量化、动力总成、底盘和整车安全等核心技术上给我国带来重大的契机。我国自主生产的超级跑车将会迎来一个崭新的阶段，中国制造业中的超跑短板补齐指日可待。