我国运-30或与巴西KC390有更多相似

7月11日，巴西航空工业公司的KC-390战术运输机获得了葡萄牙空军5架订货，成为其第一个外国用户，KC-390已经获得了巴西本国空军的20多架订单，采购KC-390都有一个相同的目的---替换已经服役几十年的C-130“大力神”运输机。而我国运-30的设计目标也是替代与C-130同级别的运-8系列，从某些设计指标看，二者颇有相似之处。

1954年首飞的美国洛克希德公司C-130总生产数量达2300多架，使用国家和地区达70多个，KC-390瞄准了一个很好的目标，至少比欧洲A400M更加准确。

KC-390自研发始就以替换C-130为目的，研发速度很快，2009年巴西航空工业公司与巴西空军签约研制，2014年10月首架飞机亮相，2015年2月完成首飞。

该机尺寸与C-130相差不大，机长近34米，机高10米，空重33吨，最大载荷26吨，最大起飞重量74吨，最大速度850km/h，航程4814km，满载航程2593km。

C-130机长近30米，机高11.6米，空重34吨，最大起飞重量70吨，最大载荷20吨，最大速度近600km/h，航程3800公里。

KC-390具有短场起降能力，可以用来运输“黑鹰”直升机。

而同样有取代C-130意图的欧洲A400M，则有着更适合欧洲使用的设计，兼有战略运输功能，A400M比C-130大得多，机长达44米，空重70吨，最大起飞重量141吨，最大载荷37吨，满载航程3300公里。

我国运-30研制目标也很清晰，那就是替换目前的运-8/运-9，运-8/9运输能力和体量上与C-130为同级，我国运-30运载能力将比运-8和C-130的20吨载荷大，达到30吨左右，为运-20载荷66吨的一半不到，但最大起飞重量不会放大到A400M的水平，甚至不会超过100吨，这样跟巴西KC-390倒是比较接近。

虽然新中运模型是4台涡桨发动机，但有消息称，不排除采用2台涡扇发动机的方案，这两台涡扇发动机将与运-20的相同，如果未来能同样使用涡扇-20，倒是可以减轻相当的后勤保障压力。

新中运模型已经曝光很久了，去年珠海航展陕飞的工作人员说，还在设计之中，也许现代化改进的运-9订单不断，新中运不那么着急了，但更适合新时代新装备的货仓尺寸，势必更符合未来需求，还是抓紧研发才好。

KC390的研发期短，得益于巴西航空工业公司生产民用客机的丰富经验，对KC-390的设计相当助力，现在其民用客机部分已经被波音收购，波音也参与了KC-390项目，与洛马最新改型C-130J争夺美军后续中型运输机的订单，KC-390有一点特别值得咱们新中运学习，那就是天生就是运输机兼加油机，只要在翼下安装加油吊舱，就可以成为加油机，最大载油量22吨，比轰油6还多几吨，未来我国直升机等也必然采取空中加油方式延长航程，新中运将大有作为。

KC-390出口葡萄牙的5架飞机，包括地面模拟器、备件、培训和长期技术支持等在内一共8.27亿欧元，至少看起来不那么便宜。

这个市场比运-20级别的更大，期待运-30早日登场。