专访亚航联合执行主席TassaponBijleveld:“我们在往旅游科技方向走”

当各大航空公司正在纷纷增加业务，机上销售免税商品、推出“机+酒”套餐或和旅行社联合制定旅游线路时，已连续11年蝉联“世界最佳低成本航空公司”的亚洲航空有限公司的转型则更为彻底。

“我们更希望被看作是一家旅游科技公司。”近日，亚洲航空有限公司联合执行主席、亚洲航空中国及印支地区首席执行官Tassapon Bijleveld在重庆接受21世纪经济报道记者专访时说。

亚航在中国内地共有21个航点城市，而在其中11个航站中，亚航都是运力最大的外航。近年来，亚航还加大对中国西部航线的开拓，光近两年新开的航线就多达8条。“‘一带一路’战略与我们致力发展二三线城市的目标契合。亚航的使命不仅是提供低成本出行，让人人都能飞，还要把跟旅行、出行相关的周边小的机会整合在一起，变得更大，更加简便和容易让大家去购买。”Tassapon说，亚航正和合作伙伴一起，借助科技的力量完成这次转型。

生意越大越有规模效应

2001年，亚航成立于马来西亚，并迅速发展成为了亚洲最大规模的低成本航空公司。今年，亚航再次被英国Skytrax机构组织和上千万旅客评选为“世界最佳低成本航空公司”，第11年蝉联该称号。

机票价差是亚航最大的竞争优势。较之其它传统的航空公司，亚航的价差最高可达80%。改进、精简传统航运服务模式中虚华奢侈的服务环节，免纸质机票的电子票乘机、飞机仅25分钟的转场等，都让这家航线超过360条的航空公司在最大程度上增加飞机的使用率，降低运作成本。

《中国民航报》的报道显示，去年，仅亚航网站(AirAsia.com)的机票销售额就达到了40亿美元。机票销售，成为了亚航收入的主要来源。

数据显示，亚航去年的净利润不降反升，同比增长9%，达4.17亿美元。但随着竞争的加剧，机票不能一降再降，以低价路线著称的亚航在压低成本方面，是否将遇到天花板？

在Tassapon看来，低成本生意不会越做越难，反而会随着业务量的扩大产生规模经济。他说，比如采购，肯定是买得越多，单价就越便宜。亚航会在飞机上售卖咖啡和水，如果越来越多人买，采购成本会下降。

“以前，亚航只有2架飞机，现在200多架飞机，在飞机维护和零部件采购上，单价反而更低了。服务商和供应商对我们的服务也越来越好，因为亚航是大客户。”Tassapon说。

作为空客在A330neo项目上最重要的航空公司合作伙伴，今年6月，亚航在2019巴黎航展期间展示了订购的首架空中客车A330neo机型，目前为止一共订购了100架该机型。亚航集团的A330neo订单几乎占到该机型启动订单的一半。

“当然，一线飞行员的工资肯定会增长，但成本有降有升的过程中，只要我们体量够大，是会提升规模效应的。”Tassapon强调。

“低成本和安全飞行并不矛盾。”针对有乘客对安全隐患的担心，Tassapon说，安全是亚航所有工作之首。公司全部飞机均达到马来西亚及航线所在国家民航局所制定的航空安全标准，且公司内部即有大部分子公司获得了IOSA认证(国际航协运行安全审计)。

历史上，亚航曾短暂开航过包括伦敦在内的欧洲航线。Tassapon表示，欧洲的飞行体系安全要求完全独立，更加缜密，要求更高。亚航正在申请航线，年末或明年第一季或第二季能实现，但先飞哪座城市还不能透露。

“更愿意被当作旅游科技公司”

“亚航的3.0版本是成为数字化的航空公司。我们和旅游行业密不可分，所以，亚航更希望被看作是一家旅游科技公司。”Tassapon对21世纪经济报道记者说。

他表示，亚航和其他低成本航空公司一样，非常注重旅游业，游客占全部客源的80%，只有10%-15%是商务客人。

“要增长旅游业就要发展新市场，发现新需求，开拓更多航点。”他说，大家每年出行如果平均两次，一般不会重复去同一个地方。新市场就是亚航要把中国客人带到更多地方去。今年，亚航宣布，从5月1日起，开通从吉隆坡至福建泉州的直航航班，每日一个往返航班。6月25日，沈阳直飞曼谷(廊曼)航线首航。

近20年，亚航在中国市场开通的航线已从个位数发展到超过70条，成为目前在华运营航线数量最多的外资航空公司。

在发现新需求上，Tassapon说，最大的变化是科技的发展完全颠覆了人们出行方式。以前出去玩的时候大家可能会参团，现在可以获得不同的信息，自由行占比越来越大。随着经济增长，移动端的变化更明显，以前亚航倾向于线下宣传，现在越来越多在线上。

“作为一个旅游科技公司，所有跟旅行、出行相关的，通过科技的运用都可以链接在我们的移动端或销售端。我们希望不仅有低廉优惠的价格让更多人乘飞机旅行，还要让航空旅行变得更加容易、便捷并充满乐趣。”Tassapon说。

他说，辅营业务包括机上餐饮、亚航周边商品、货运等。亚航的自有产品，如限量的帽子、提包等，在飞机上就可以买到。亚航的辅收业务还有座位选择，行李额度的购买，机上wifi等。

辅收业务占到营销额的18%，亚航想提升到25%。“我们想开发越来越多的辅收产品来实现目标，那要靠技术来驱动，让客人觉得很容易就可以买到。”Tassapon说。

在货运方面，亚航成立了一家快递公司，实现从“从门口到门口”24小时的快递业务。“亚航的免税商品叫our shop，你可以在线上买，飞机起飞前48小时买了后，有空姐直接送到你的座位上。”Tassapon说。

“至于付款方式，我们希望大家有一键式的体验。在东南亚地区我们推出了BigPay金融平台，让用户可以一键购买餐饮、免税商品，购买机上wifi服务。同时，我们也会依据市场特点制定适合当地用户需求的解决方案。面向中国市场，我们和各个主流支付平台合作，让用户享受到更方便流畅的支付流程。”他说。

另外，亚航会对顾客订票和购买服务的大数据进行分析，例如出行频率、订票和出行间隔、目的地选择、辅收产品订购情况(喜欢的位置、餐饮类型、喜欢的饮品)等。“如果你之前买了很多海边产品，我们就知道你很喜欢大海、阳光和沙滩。下次你购买时可以给你推荐周边的，比如一日游、小岛游等，更多符合你个性化的东西。”Tassapon说。

“作为一家航空公司，我们需要和世界领先的科技接轨。”Tassapon说，亚航需要和供应商一起合作，往旅游科技方向走。在打造成为旅游信息、酒店、当地体验等领域的电子商务平台上，亚航官网就要引入三四个供应商。他还表示，毫无疑问亚航会选择中国企业，因为中国的支付方式包括app设计都位居世界前列，稳定性非常好，而且亚航的中国客户一直非常多。同时，亚航在考虑和澳洲、美国不同的供应商合作，以让亚航的电子商务体验达到世界同行水平。

（文章来源：21世纪经济报道）