埃塞俄比亚航空CEO：正在评估采购国产飞机C919和运-12

来自东非的埃塞俄比亚航空，近日因为737MAX成为公众的焦点。

“我们已经接收了4架737MAX，四架飞机停场对于我们的运营一定是有影响的，但目前我们还能够克服，可以安排其他飞机来顶替执行相关航班，目前还没有具体计算损失的数额会有多大。”

在接受第一财经记者采访时，埃塞航首席执行官高天德(Tewolde Gebre Mariam)介绍了ET302事故的后续工作进展，以及737MAX飞机的停飞影响。

高天德透露，目前埃塞俄比亚航空已经将第一步的赔偿金支付给遇难者家属，也在跟保险公司沟通下一步的赔付计划。“我们目前优先处理的事情是协助事故调查、做好遇难者家属的工作，以及保证航司日常运行的安全和稳定，之后我们会和波音探讨损失和赔偿的事项，并积极评估波音提供的解决方案是否能够满足安全的需求，以及我们下一步发展的需求。”

值得注意的是，就在不久前，埃塞俄比亚驻华大使特肖梅·托加访问了中国商飞，参观了C919、CR929机身演示模型，而正在试飞取证的国产大飞机C919，正是737MAX的竞争机型。

“我们的确在积极评估C919这款飞机，埃塞航已和中国商飞成立了联合委员会，进一步磋商双方的紧密合作，这个委员会中有双方的工程师，正在开展评估工作。”高天德对记者透露，“在埃塞航的机队规划和发展过程中，我们将会考虑运营C919这款飞机。”

不过，要想短期内使用C919飞机替代737MAX也不现实。在今年两会期间，C919总设计师吴光辉表示，C919将力争在2021年取得中国民航适航证，交付给首批用户，同时也在申请欧洲适航证，争取用3~4年时间完成适航取证。

在非洲，不论是机队规模、航线数量还是旅客运输量，埃塞航都已经坐上了非洲的头把交椅，并且是目前非洲为数不多能够保持盈利的航空公司。这家公司的机队也很年轻，平均机龄只有6.1年。

在北京、上海、广州、成都、香港，经常能看到埃塞俄比亚航空的波音787和空客350飞机执行中国到埃塞俄比亚的航班，埃塞航也是全球首批787用户之一。

高天德透露，埃塞航下一步将积极增加中国的航线和航班的频次，将亚的斯亚贝巴打造成中国到非洲以及南美的门户。“我们希望开通到深圳的航班，在即将在北京召开的‘一带一路’峰会期间，我们也将和重庆、郑州两个机场签署货运方面相关合作的协议，希望与中国企业一起在中非合作、践行‘一带一路’的机遇中，更快地发展客、货运市场。”

对于自身的发展规划，埃塞航一直野心勃勃，希望将首都亚的斯亚贝巴打造成中非交通的枢纽。

这一想法并非天马行空，背后依靠的是亚的斯亚贝巴作为非洲联盟总部的地位，以及埃塞航可通达非洲61座城市的航线网络和机场及旅游的资源。

记者从很多在非洲有业务的中国企业了解到，从中国到非洲的航线网络并不发达，一般都会从亚的斯亚贝巴转机，因为这里有通往非洲各国更丰富的航线网络。

目前，埃塞航主要用737和Q400两款机型运营由亚的斯亚贝巴出发的非洲境内航线，并在非洲多个国家拥有合资公司，位于非洲西岸的洛美已经是埃塞俄比亚航空的第二个枢纽，埃塞航在这里合资运营ASKY航空。

2013年，埃航还帮助恢复了马拉维航空公司，目前拥有其49%的股份。2018年8月底，埃航又宣布获得乍得航空49%的股份。2019年1月，埃航又与赞比亚政府达成了重启该国国有航空公司的协议。

高天德透露，埃塞航还在与中国航空工业进行积极磋商，未来双方可能在非洲成立一家合资公司，共同运营运-12支线飞机，主要目的是作为Q400机队的补充，执行客流量相对较小的埃塞国内和至邻国的支线航班。

“非洲发展航空业可以用举步维艰来形容，我们所面临的挑战包括高油价、高税收、非洲各国政府对航空市场的不开放，此外还有基础设施非常落后，没有足够的机场、导航设施不完善，这些挑战也是非洲各个国家政府在积极面对、希望去改变的。” 高天德说。