销量缩水2/3、经售商库存居高不下，神龙汽车高管集体下课

（原标题：销量缩水2/3、经售商库存居高不下，神龙汽车高管集体下课）

寒冷的车市，从不缺少大新闻，前有观致经售商集体逼宫宝能、后有福特大将离职。近日，神龙汽车进行了一次史无前例高管大换血，数10位副总经理以上高管集体下课，将神龙的诸多问题再次暴露在大众面前。

这个2015年销量高达70万辆的企业，短短三年后的今天，前11月销量仅完成24万辆。一下子缩水三分之二。销量不振、大量产能闲置、经售商高库存、高管大换血以及裁员等困境，让这个26岁的企业呈现出颓态。

神龙汽车高管大换血，涉及数10人

近日，神龙汽车有限公司召开干部大会，宣布一系列人事变动，其中，神龙公司原总经理苏维彬将被调离，法方原执行副总经理麦柯然接任总经理，但任期只到2019年1月31日，新的总经理将由PSA集团推荐，并在2019年2月1日正式到任。

与法方负责人一同变更的还有中方一把手，新的任命显示，东风南方集团有限公司总经理李军任神龙公司执行副总经理，成为神龙汽车的中方负责人。此外，更多的中方高管重新洗牌，包括神龙公司的纪委书记、采购副总经理兼采购部部长、商务副总经理、商品企划副总经理兼产品企划部部长、行政副总经理兼人力资源部部长、东风标致品牌部总经理、东风雪铁龙品牌部总经理在内的重要岗位全部换血。

在组织架构上，神龙公司将取消两名商务副总经理职位，营销总部改由神龙公司总经理管辖，东风雪铁龙、东风标致品牌的负责人将直接进入执委会。

据媒体报道，神龙高管集体下课只是刚刚开始，随着新的领导班子到位，明年第一步就是进行裁员，该公司内部传闻裁员比例将高达20%—30%。

事实上，早在此前神龙汽车就开始了变相裁员。2018年初，神龙汽车宣布让东风标致品牌市场部从工作多年的北京搬到武汉或上海，直接导致离职潮。

销量下跌难止，工厂产能闲置

作为在华最早的合资企业之一的神龙汽车，由中国东风汽车集团有限公司与法国标致雪铁龙集团各出资50%成立。今年26岁的它，曾经也辉煌过。根据数据显示：自2012年起，神龙汽车犹如一匹黑马销量一路狂奔，2012-2014年销量分别为44万辆、55万辆、70.4万辆。但从2015年开始这匹黑马踩住了刹车，2015年销量为70.48万辆，与2014年销量持平。

此后一路走下坡路，2016销量同比下滑14.77%至60.02万辆，2017年直接腰斩至43.4万辆，销量一下子回到2012年的水平。

一直试图重新回到赛道的神龙，今年销量更是跌跌不休，11月销量为1.57万辆，同比大跌68.2%，其中东风标致销量为8760辆，同比下降70.6%，东风雪铁龙销量为7017辆，同比下降65.2%。1-11月仅销售24万辆。

销量的大幅下滑，导致神龙工厂产能大量闲置。早在去年10月，有消息称神龙汽车武汉二厂将整体出售给一直遭遇产能瓶颈的兄弟单位东风本田。据了解，神龙第二工厂的年产能在15万辆以上，主要负责生产雪铁龙C5/C6和标致508、标致308S等中高端车型。今年6月，神龙汽车第二工厂再度被传将出售给东风日产。

尽管截止今日，官方并未承认该工厂出售或出租，但第二工厂已经确认停产。目前，神龙在武汉和成都分别拥有四个工厂，年产能共达84万辆。而按照目前的走势，预计神龙2018年只能完成25-26万的销量，这意味着有将近三分之二的产能将闲置。

此外，除了武汉二厂被关闭之外，近日，有神龙汽车员工向媒体透露，公司武汉一厂、三厂以及成都工厂都放了长假。

神龙汽车销量暴跌的另一端，是经销商的高库存，据中国汽车流通协会的数据显示，11月，东风标致再一次以库存深度高达3.8个月名列第一，今年前11个月中更是有8个月库存系数超过2，面临全线亏损的困境。东风雪铁龙，以库存深度2.4个月名列第11名。

人事震动频繁，神龙重回赛道无望

此次高达数10位的高管集体大换血，改革力度和广度都是空前的，看的出来神龙想要重回赛道的急迫心情。

启用“日产系”高管，由李军执掌神龙，似乎是神龙最后的挣扎。公开资料显示，李军是东风老将，已为东风公司效力20多年，曾在东风日产任职，是东风日产重大项目和关键性决策的参与者和推动者。有业内人士表示，神龙汽车此次调李军来统帅，是看重他在东风日产的经验。希望李军带领神龙走出泥潭。

然而面对销量连年大幅下滑，神龙自2016年以来已经经历了多轮人事变动。2017年8月，原东风雪铁龙品牌部副总经理的车艳华在入职神龙汽车仅仅5个月后就宣布辞职；9月，东风标致总经理李海港、东风雪铁龙总经理饶杰相继离职，前者在神龙效力21年，后者仅上任一年，两位都是主管营销与市场的“大将”；2018年8月，入职不到一年半的原东风标致副总经理吴少革已正式离职。

频繁的高管变动，令整个神龙公司蒙上了不安稳的迷雾，距离“重回赛道”的目标越来越远。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为：此前东风标致刚好赶上中国汽车市场的快速增长阶段，因此其销量增长也快，但随着中国市场的成熟，其产品的弱点就爆露出来。如今消费者更加理性，有了更多的消费经验，对产品的质量、可靠性、维修保养的便利性、品牌力等指标都有考量，相比较法系不在主流范围之内，品牌力较弱。比如东风雪铁龙爱丽舍，过去叫富康，是中国老三样捷达、富康、桑塔纳之一，如今十几年过去了，可以看到一汽大众的捷达和上汽大众桑塔纳现在销量都是百万级别的。而东风雪铁龙爱丽舍销量则停留在十几万辆的级别。

罗磊认为，销量不佳换高管是一方面，更重要的是，神龙不要闭门造车，在产品配置上要迎合消费者的需求，比如年轻人喜欢的互联网配置；另一方面服务要向日系学习，把售后服务这一块提高。

这一届高管是否能吸取教训，将神龙汽车拖出泥潭，仍是一个问号。